那場持續燒了4個月的澳大利亞山火，還有影響數百萬戶居民的德州大斷電，這些極端天氣的發生，無一不讓我們意識到保護生存環境，發展新能源的重要性。

而擁有高效、環保、低成本可再生等優點的氫能，也被視為新能源車發展一個新的突破口，各個汽車大廠嘗試透過氫能完成深度減排。

日前，長城汽車釋出氫能戰略，進一步夯實長城汽車在氫能產業的領先地位。

戰略中提到，長城汽車不僅構建了國際級“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，還聯通上下游產業鏈，加速氫能商業化推廣。

氫能戰略將以“構建永續美好的氫能社會”為終極目標。對此，長城汽車副總裁穆峰表示：“

如果，我國氫燃料電池汽車推廣可達成100萬輛的目標，一年可減少二氧化碳排放5.1億噸，這將極大助力碳中和目標實現

。”

如何構建氫能戰略藍圖？

首先，為了加速產品落地，長城汽車將依託於氫能戰略，

採取“商乘並舉”的模式進行

。

從官方給出的資訊可知，在乘用車方面，長城汽車將在年內推出全球首款C級氫燃料電池SUV。

從網上曝光的諜照圖看，外觀設計與長城WEY車系十分相似，當然它更大的意義是其作為一款氫能汽車的身份進入市場，根據長城汽車相關人士透露，該車車長將超5米，最大續航里程不低於800km，意味著未來續航也不會成為問題。

商用車部分，長城汽車在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應用專案落地。

長城汽車設定了一個“小目標”：

2023年實現核心動力部件推廣數量國內領先，2025年劍指全球氫能市場佔有率前三。

從目前較少品牌涉入氫能產業以及長城汽車的技術積澱分析，這個目標的達成並不會讓人覺得太難。

其次，長城汽車

以產品為王，立足於核心零部件、核心技術研發。

在產業鏈上游，長城汽車新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，擁有20。01%光電轉換效率，這個資料已經打破了世界紀錄。而業內領先的氫+電儲能系統，為規模化可再生能源儲存提供瞭解決方案。

在產業鏈下游，長城汽車利用示範運營進行產品應用迭代升級，長城汽車示範車輛規劃超過千臺，涉及乘用車、重卡、物流、公交，船舶、軌道交通等多種應用場景，更具有普適性；同時長城汽車加入京津冀、長三角、河南、河北四大示範試點城市群，擴大市場影響。

另外，長城汽車也深諳“一人難成眾，孤木不成林”的道理。

未來長城汽車將聯合產業內優質企業協同互補，

在研發、測試等多領域展開合作。合作物件包括法國液化空氣集團、林德集團、戈爾公司等知名機構。

最後，

加大研發投放力度

，長城汽車決定在原有的20億元研發資金基礎上，再投入30億元用於氫能領域研發，以達到萬套產能規模。

並組建目前為止國內規模最大的430餘人的關鍵技術國際化研發團隊，與此同時，構建“四國五地”全球化研發體系，賦能氫能核心技術的研發。

值得一提的是，目前電堆及核心元件、燃料電池發動機及元件（控制器等）、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝等關鍵技術，長城汽車已經全部實現自研。

氫檸技術含金量有多高？

那麼此次長城汽車釋出的長氫檸技術優勢有哪些？

官方將氫檸技術特點總結為“1+3+5”， 即

1整套車規級研發體系，3大技術平臺和5大效能優勢。

知行君瞭解到，1整套車規級研發體系主要包含了100多項企業標準，500多項硬體需求，5000多項軟體需求，數千項檢測和數萬次試驗。

所起到的作用就是從氫能整車需求出發，定義、分解、模擬和設計燃料電池發動機系統、零部件和材料，並透過試製試驗逐級驗證和迭代，保障

產品的高效能、高質量和低成本。

3大技術平臺則涵蓋氫電平臺（HE）、電堆平臺（HS）、儲氫平臺（HP）。其中氫電平臺具有安全性，大功率，高功率密度等特點，據悉，目前自主研發的氫能乘用車和商用車的

續駛里程可以達到900公里和1100公里

，如果在實際量產車中能夠實現，放眼現在新能源車市場，優勢十分明顯。

電堆平臺（HS）則透過先進的生產工藝和智慧製造技術，提升產品綜合性能和產品的一致性及可靠性。按照計劃，正在開發的第二代電堆功率密度可達7KW/L，

額定功率達200KW以上

。而儲氫平臺具備體積小，重量輕以及成本低的特點。

另外，所謂的5大效能優勢，長城汽車未來主要圍繞高功率、高效率、高溫度、高耐久、高互聯等五大領域進行深化，以高效率為例，體現在

電堆的額定效率提升至65%以上

，同時提升系統附件的效率。

總的來說，一項技術的研發，投入使用，都是為了解決當下車市面臨的技術壁壘，綜合以上資訊，氫檸技術致力於提高安全、可靠性、效能等消費者最為關注的幾個問題。

知行有話說

當然，發展氫能汽車也存在沒有足夠的加氫站等行業壁壘，目前客觀環境對氫能的大範圍推廣還有所限制。但這些都不該成為阻止發展氫能的理由。正如一個網友所言：“不管成不成，至少有人去做了，如果大家都不去開這個頭，中國汽車怎麼發展”？