4月15日，長城汽車對首款搭載檸檬混動DHT系統的車型——WEY瑪奇朵進行了實車測試，

這次首次公開測試主要針對動力、操控、噪聲和油耗等方面進行了全方位檢驗，測試車型瑪奇朵也將在即將開幕的上海車展正式亮相。

首先，對檸檬混動DHT進行了加速能力測試。測試時，在副駕駛位的後背與座椅之間放置氣球。試駕車平穩巡航時，氣球保持不動，而當試駕車急加速，氣球瞬間被擠爆，由此可見檸檬混動DHT加速能力的表現。

據長城汽車混合動力系統總工程師、檸檬混動DHT開發總負責人黃振揚介紹：“起步階段採用電驅動，相較於發動機，電機在起步瞬間即可釋放最大扭矩，並且沒有傳統意義的變速箱，傳動效率非常高，因此車輛響應十分迅速，推背感很強。”

接下來是對檸檬混動DHT的平順性的檢驗。在試駕車的天窗放置兩個杯子，並加註一定量的果汁。試駕車在場地進行起步、加速、減速等一系列操作，會涉及到油電切換以及能量回收，觀察水杯是否會倒以及果汁的晃動情況。

透過車頂GoPro實時捕捉的影片可以看到，

水杯裡的果汁沒有明顯的晃動，當最終測試完成時，水杯依然處於原來的位置

。

對此，黃振揚介紹，“檸檬混動DHT平順性方面之所以優秀，是因為它擁有一套具有完全自主智慧財產權的模式與能量管理和扭矩控制策略，包括串聯與直驅模式智慧切換、無動力中斷換擋、智慧離合器控制、電機扭矩補償匹配和IGBT結溫估算等”。

在噪聲測試環節，試駕場地放置一臺音響，現場播放音樂，模擬嘈雜環境，同時用分貝儀記錄環境資料。試駕車圍繞音響進行繞圈，同時也用分貝儀記錄車內資料。在車外超過90dB的情況下，車內成員正常談話交流，

保持在50-70dB範圍浮動

。

針對NVH，檸檬混動DHT所採用的混動專用1.5L/1.5T發動機，其整體NVH進行了重新最佳化

，包括抖動、噪音等，使之降到最低範圍，結合車型本身的高階隔音材料等提升NVH的技術，大大降低了傳入車內的噪音。

最後是對檸檬混動DHT的油耗測試。試駕車的里程、油耗等資料歸零，並且處於饋電狀態，在試驗場地進行5km實際測試，包括起步、加速、制動、轉彎等，

平均時速15km/h，最終表顯油耗為5.1L/100km。

檸檬混動DHT採用的是雙電機混聯混動形式。據現場工程師介紹，“在低速路況下采用純電或串聯模式，透過電機直接驅動車輪，以此規避發動機效率不高問題。到了中高速路況，則切換為發動機直驅，相較於串聯模式可節油10%-15%。”

對於長城汽車檸檬混動DHT實車檢測的結果，你覺得怎麼樣？此外，對檸檬混動DHT感興趣的朋友可以在即將開幕的上海車展上，近距離感受一下其首搭車型WEY瑪奇朵，我們也將會帶來更多精彩的報道。