秦PLUS DM-i的上市，是比亞迪宣佈換標之後華麗轉身的開始。

今年1月11日，比亞迪在深圳坪山總部發布了DM-i超級混動，並預告了即將上市的三款新車：秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i。3月8日，第一款車秦PLUS DM-i就來了。

據瞭解，這次秦PLUS DM-i帶來了四種配置車型，補貼後價格為10。58萬-14。58萬元，比原先的預售價（10。78-14。78）還要低。其中，55KM尊貴型和120KM旗艦型低了2000元，55KM旗艦型與120KM尊貴型低了4000元。

此外，新車上市還伴隨著一系列的購車好禮，比如首付低至15%，5年免息，置換補貼3000元等等。

那麼，除了價格與購車政策充滿驚喜之外，PLUS DM-i還有什麼吸引人的呢？

當然有。

價格瞄準卡羅拉，油耗勝過卡羅拉雙擎

在1月11日DM-i超級混動釋出會的現場，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福曾表示：“DM-i超級混動是比亞迪厚積薄發的力作，將扮演燃油汽車顛覆者的角色。”

這種顛覆，主要體現在它的價格、油耗與產品體驗上。

在過去，我們印象中的插電式混合動力車型都比燃油車貴不少，比如榮威 ei6 MAX的起步價要13。68萬起，長安逸動PHEV（已停產）要16。09萬起，然而這臺秦PLUS DM-i直接將入門價拉低到了10萬元。如果再結合它給出的一系列購車政策，你會發現這的確是一個非常有吸引力的價位。

在主流的緊湊級家用轎車市場上，朗逸的價位是9。99萬-15。89萬元，軒逸是9。98萬-14。30萬元，卡羅拉是10。98萬-14。58萬元。也就是說，秦PLUS DM-i基本就處於大家能夠接受的合資家用轎車的價位區間。

而和卡羅拉們對比，秦PLUS DM-i不僅尺寸佔優，且它還是插混車型，這意味著它的油耗更低，虧電狀態下的百公里油耗也只需3。8L。

與之對比，卡羅拉最低5。1L，軒逸最低4。9L，朗逸最低5。5L。就連油電混動的卡羅拉雙擎，百公里油耗也要4。0L。當然，卡羅拉也有插電混動版，即卡羅拉雙擎E+，但這款車的入門價直接衝到了20萬元以上，價效比不高。

據瞭解，秦PLUS DM-i搭載的比亞迪DM-i超級混動系統，是以驍雲-插混專用1。5L高效發動機、EHS電混系統和DM-i超級混動專用刀片電池為核心，打造出以電為主的混動技術。

所以它的油耗更低，續航更長，在滿油滿電的狀態下，55KM版本綜合續航里程可達1180公里，120KM版本更可達1245公里。此外，它的零百加速僅需7。3秒，比同級燃油轎車快2-3秒，動力媲美2。0T大馬力車型。

既能燒油，也能用電，不用拍牌搖號，價格也親民，駕乘體驗接近於電動車，這樣的產品很難不引起關注。

刀片電池+DiLink 3。0，配置勝過合資競品

除了價格、油耗和動力技術的優勢外，秦PLUS DM-i在智慧科技和安全防護方面也可圈可點。

比如，它搭載了DiLink 3。0智慧網聯絡統、雲服務、遙控駕駛、手機NFC車鑰匙、整車OTA遠端升級、移動電站等眾多黑科技，不僅能帶來更多的出行樂趣，也全面領先於卡羅拉等合資轎車。

安全方面，秦PLUS DM-i搭載的是DM-i超級混動專用刀片電池，該電池採用全球首創的脈衝自加熱和冷媒直冷技術，壽命超長，安全可靠。這一點，在去年刀片電池問世時公開的針刺試驗中得到了證明。

另外，秦PLUS DM-i還搭載了ACC-S&G停走型全速自適應巡航系統、CSC彎道速度控制系統、LKS主動式車道保持系統、LDWS車道偏離預警系統、AEB-CCR自動緊急制動系統等20多項智慧駕駛輔助功能，讓駕駛更加輕鬆，也更加安全。

至於它的顏值如何？這是個見仁見智的問題。總的來說還不錯，至少不會輸給市面上的主流產品。

油耗低、續航長、動力足、價格便宜，或許，這款秦PLUS DM-i真能成為燃油轎車的顛覆者，你覺得呢？

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