8AT自動

變速箱

一直都是全球汽車業頂級科技集合體，縱置佈局的採埃孚8AT成功霸佔全世界多達一大半的百萬豪華行政轎車和百萬SUV的市場，橫置的愛信8AT則大多數用在豐田、雷克薩斯、

沃爾沃

、標緻，我國自主長安、領克、吉利品牌上，除了雷克薩斯LX570之外，其餘的愛信8AT車型都沒有超過100萬元，因而愛信8AT多用在平民車上。

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國人過於迷信愛信8AT自動變速箱，其實搭載愛信8AT的

豐田凱美瑞

、亞洲龍、雷克薩斯ES260、沃爾沃XC60在車質網上有一定的變速箱問題投訴量。眾多搭載的愛信8AT自動變速箱的車型車主反饋： 愛車的8AT經常低速度駕駛頓挫、共振、異響等問題，平順性遠不如CVT。

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真正能把AT變速箱調到讓車主感受不到其存在的只有馬自達的6AT、BBA卡宴百萬旗艦搭載的採埃孚8AT，其餘都算不上完美，多多少少存在頓挫感。

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特別是雷克薩斯ES200之所以取消愛信6AT，改用比不上本田的CVT無極變速箱，降低成本之外更需要的是降低愛信6AT存在的低速頓挫感，而豐田承受低扭矩的CVT變速箱和雷克薩斯ES200只有171馬力的2。0L自吸發動機，匹配的那叫一個順暢無比，再加上豐田CVT加低速起步齒輪，更徹底解決雷克薩斯ES低速打滑、動力不足的問題。

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國人迷信的凱美瑞2。5L純燃油版為例，其在30碼降速到20碼的時候，愛信8AT有明顯的降檔頓挫，有頓挫集中在低檔位，1-2-3升檔、3-2-1降低檔位時候甚至整體車感覺得到一定的抖動，高檔位5至8檔位則毫無頓挫，頓挫抑制當面愛信8AT比不上愛信6AT來的那般絲滑。

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如果說豐田調校自家子公司愛信的拳頭產品8AT，這款愛信8AT很特殊，UB80E作為愛信專門為了中國市場開發的亞太工裝特供版本，不能太過激進的邏輯升降檔，猛烈駕駛也存在頓挫，其餘可靠性平順性大致不錯。

凱美瑞、亞洲龍上的愛信8AT尚且不夠盡善盡美，那麼更別提沃爾沃、長安上搭載的愛信8AT自動變速箱，因為變速箱和發動機的調校功力每個廠家是不同的，豐田愛信是自家自然有先發優勢，愛信8AT可以給豐田的發動機內部協調互補，毫無技術壓力。

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愛信8AT本就產量少，賣給沃爾沃、長安自然不會負責調校，調校變速箱那是沃爾沃長安自己的事，曾經大眾朗逸寶來1。6L自然吸氣發動機匹配的愛信6AT自動變速箱，就曾經發生過眾多的變速箱異響、閥體故障、頓挫異響等問題，但漢蘭達匹配的愛信6AT則平順柔和高階，毫無問題。

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沃爾沃XC60和A90上的愛信8AT變速箱起步低速抖動、頓挫問題也在車質網上出現，降檔降低速度的時候偶然也存在頓挫。

長安被寄予厚望的搭載愛信8AT的高配版CS75 PLUS，這款車銷量基數很大，反而車主反饋其變速箱的表現反而沒有低配6AT版平順，這是為何？

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一位高配CS75 PLUS車主，駕駛這款自主品牌最熱門的SUV跑了3000多公里，車現在減速再加速就會闖檔，車速在40km/h的時候加速就會闖一下檔，並且有“當”的一聲，去4s店檢測變速箱和發動機也毫無問題，但愛信8AT自然沒那麼神奇，切莫神話之，是個機械總會有這樣那樣的問題。

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