三缸機的車子就是不能碰！我不信邪，到頭來欲哭無淚啊！我就是前車之鑑，希望大家不要重蹈覆轍。

網友：這臺寶馬X1是我在2018年的12月份買的車輛落地價格是將近29萬，貴是貴了一點，但是在當時29萬能買到一臺入門級的豪華品牌SUV，已經算是很不容易了，我當時是很滿意的。可能有人會說現在寶馬X一價格很便宜啊，為什麼當時會那麼貴？最主要還是因為這臺車是在2018年的10月份上市，我當時買的時候距離上市也才不到兩個月的時間，所以基本上也沒有什麼優惠，價格就貴了一些。但是我現在對於當初我做的這個舉動，是表示深深的後悔，因為我選擇的是三缸機的版本，表現實在是太差了。

事情是這樣的，我在二零一八年的十一月初就打算買車了，但是當時對比的車型比較多一時之間也沒有辦法拿定主意，考慮到這臺車是為了在過年的時候可以用，所以我也就沒那麼著急要選車，一直拖到了12月初，我最終決定了就要買臺寶馬X1會買這款車的原因，主要有這麼幾點，首先，寶馬的品牌影響力是其他合資品牌沒有辦法比較的。其次，SUV的車型表現會更好一些，尤其是空間方面更有優勢。最後就是我買車的預算其實也在這個範圍內，基本上也可以接受。

當時我跟身邊的朋友談論起這個事情的時候，他們都一點不可思議，雖然他們也知道二十幾萬就能買到一臺寶馬或者賓士，但是真正敢下手去買的人很少，特別是我們身邊這些朋友圈幾乎就沒見過，買30萬以下的賓士或者寶馬，因此他們也覺得不可思議，認為如果買了這樣的車會不會給自己丟面子？賓士和寶馬的車標確實有很大的吸引力，但畢竟是入門級車，恐怕會有很多人議論紛紛。

可是我並不這麼看，因為每個人的需求不一樣，你在買車的時候所做出的決定肯定是不同的，你不能要求我得按照別人的意思來買別人看中的車子吧，這顯得有點沒道理，就算是這臺車買了以後讓別人議論，讓別人瞧不起，這跟我有什麼關係呢？只有我自己用得好，那才是最重要的。所以，我最終還是下定主意，就買寶馬X1icon，不去管別人怎麼看。

可是我非常自信的把這臺車提回來之後，在後續的使用過程當中，我才發現原來三缸機的表現如此之糟糕。

首先是發動機抖動的非常嚴重，尤其是在冷車啟動時，在還沒走的時候，你就能感受到車身抖動的幅度是比較大的，當然對於剛接觸這臺車的人可能感覺不出來，但是我這臺車開的時間比較久了，很清楚的瞭解這臺車在冷車怠速時的那種抖動幅度比正常車輛大的多了。

其次是這臺車的發動機噪音也非常大聲，特別是在長時間的加速過程中，噪音能夠特別的傳入到駕駛艙，給車裡面造成一種非常吵鬧的氛圍，尤其是在高速公路上，因為一直都是保持著較高的車速中後半段的加速效能跟不上，車子嗷嗷叫，可就是跑不快。

主要是這臺車的操控性不好，當然這跟發動機倒是沒有什麼太大的關係，主要是因為它這臺X1採用的是前輪驅動，所以它的操控性顯然已經脫離了寶馬應該有的那種表現，當然三缸發動機匹配前驅的驅動形式，就更讓人討厭了。”

有人說，未來汽車的發展小排量才是發動機的發展方向，但是我覺得這種看法只能說是見仁見智吧，但是確實有不少品牌都在往三缸機方向，重點研發在寶馬車型上，X1車型用的三缸發動機就受到了比較普遍的爭議。

其實對於主機廠來說，研發三缸發動機的優點是非常明顯的，首先是排放低尤浩低成本低，這三低的優勢讓主機廠更願意往三缸發動機的方向去努力，自從寶馬X一推出了三缸發動機以後，也的確有不少品牌跟風推出了三缸車型，甚至合資品牌跟國產品牌都同時發力。

寶馬X1搭載的這款1。5T渦輪增壓發動機是來自於一臺代號為B38的發動機機型，是從寶馬N546缸增壓發動機演化而來，透過寶馬自己獨有的技術手段將其改造為一臺三缸發動機，這款機型擁有全鋁合金缸體，並且使用到了高精度缸內直噴可變氣門正時icon等黑科技，從資料上來看，最高馬力甚至能夠達到136匹，這樣的動力表現，其實比一些4缸機型來講，都差不到哪裡去，但是由於他天生的設計缺陷，導致三缸機在啟動過程中會存在抖動噪音大的問題，這些也是制衡三缸發動機發展的主要原因。

總體來說，寶馬三缸發動機的表現還是值得肯定的，無論是紙面資料還是實際加速效能都會比4缸發動機還要出色一些。但是我個人是不太建議選擇這種三缸發動機的車型，畢竟這種發動機天生就存在短板，這就好像人剛生下來的時候就存在了嚴重的疾病，後期是基本上不太可能治得好的。