作為在中國區銷售最好的豪華車，不得不說，

寶馬

車的整體水平，整體操控性（尤其是比兩位競爭夥伴——賓士，奧迪）真的是沒得說，駕駛感絕對是上乘水平。

如果非要給寶馬車雞蛋裡挑骨頭，我們就不得不吐槽吐槽寶馬車的保養費用了。不論是它的任何保養還是維修，都是比之其他車子貴很多，而且整體故障率也是偏高的。

今天我們給大家展示一下，寶馬

變速箱

維修的那些事兒

車輛概況：2011款的寶馬740，行駛里程123641公里。

車主反饋：主要問題是2檔升三檔嚴重頓挫，轉速偏高，油耗較高，而且還偶發鎖3檔升不上去。

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讀取故障碼和資料流，接下來透過試車和電腦檢測，技師得出的故障報告為變速箱長時間磨損，摩擦片磨損脫落嚴重，繼而損壞閥體和電磁閥卡滯。降檔也有衝擊，且發生在變扭器鎖止離合器離合節點，所以推斷變扭器也有故障。

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寶馬的6HP系列變速箱是我們最擅長拆解的，熟能生巧，也是拆解的最快的。

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這些就是已經廢了的，要全部跟換的摩擦片和密封圈。

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摩擦片表面有明顯燒蝕和脫落，脫落下來的碎屑會順著變速箱油四處流竄 汙染變速箱哥哥角落，造成閥體等重要原件卡滯洩壓。

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這是液力變矩器，俗稱大力鼓。如果變速箱裡的摩擦片如果燒了，就必須把變矩器拆開，清洗，維修，清洗了才可以繼續使用！

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已經車拆解開來的閥體，這就是閥體內部，也是我們整個變速箱總成價值所在，變速箱的維修價格基本都是取決於供給油壓的閥體。

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這是在將閥體組裝回去，那個柱塞的活動就是改變我們變速箱內部油壓的東西，它的進出就是就是油壓的升降，也就是檔位的升降。

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電磁閥，我們變速箱內部的所有指令都是變速箱電腦發出來的，但是電腦並不能直接改變檔位或者油壓的變化，而是透過電磁閥將電訊號轉化為油壓訊號，再透過油壓的改變促成檔位的改變和速度的改變。

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經過了解體，清洗，更換摩擦片，鋼片，所有密封件，油格和油底殼（油濾網和油底殼是一體的），修復變扭器，修復閥體，電腦程式重新編碼，整個維修過程也進入了尾聲，組裝馬上完成。

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