近日，廣汽本田聯合央視財經舉行了廣汽本田銳·混動聯盟第三屆極限挑戰賽成績線上釋出會，公佈了此次挑戰賽中凌派車型使用60L油所取得的續航成績：2994。2km。

這個跑出優異成績的銳·混動系統由一臺1。5L/2。0L自然吸氣發動機和雙電機組成，以電機驅動為主，以2。0L i-MMD混動系統為例，其驅動電機最大功率135kW，最大扭矩315N·m。

在車輛啟動時，完全由電動機驅動；在中低速行駛時，內燃機給電池充電，由電動機驅動車輛行駛；當在高速行駛時，本田的i-MMD混動系統中有內燃機直連模式，讓內燃機直接驅動車輛前進，同時PCU還會更具情況決定是否電動機介入工作或者利用內燃機動力給電池充電透過不同工作模式間的切換，更最大化的兼顧了動力與燃油經濟性。

在2020年，本田“銳·混動”系列的銷量要高出豐田的“雙擎”系列，很多人認為本田的混動技術要更為成熟。但其實本田i-MMD混動系統發展至今已經經歷了三代變革，其中第三代系統的鋰電池組佈置在後座之下，相較第二代，體積縮小了32%，給後備箱提供了足夠大的空間，另外，擴寬了2。0L阿特金森迴圈發動機氣道，增加了EGR廢氣迴圈閥氣體流量，進一步提高了發動機的熱效率，達到了相當不錯的資料。

而豐田的THS系統則是由兩個電動機、一個行星齒輪、一個離合器組成。一臺電動機主要用於發電，另一臺主要用於驅動。當然，如果在減速時，大功率的MG2電機同樣可以充當發電機的角色回收制動能量。

這套系統省去了較為複雜的電控離合器，且體積小，重量輕，還省去了變速箱。不僅提供了燃油經濟性，同時動力銜接也非常平順，還保證了動力電池的安全與壽命。美中不足的則是這套系統無法帶來爆發性的動力。也沒有強勁的提速能力。

看下來，兩者各有所長，本田的i-MMD混動系統有著過硬的技術實力，且動力更加充沛。而豐田THS混動系統則提供了可靠更為平順且燃油經濟性的優勢，卻無法體驗到激情的駕駛樂趣。