眾所周知，豪華車比普通車要更掙錢，只要成為了人們眼裡的香餑餑，那賣高價甚至加價都不在話下。但豪華圈又很難玩，傳統品牌制定了一套完整的規則，有些消費者對這套規則非常尊崇，有些則不以為然，如何選對適合自己的辦法出圈，還挺需要實力、智慧跟魄力的。而相比於一直熱銷的BBA，亦或是雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，英菲尼迪可謂是既缺乏銷量也賣不上高價，而沉寂多時以後，如今新款QX50來了，並且還帶來了曾經被取消的免費保養政策，那麼它還有機會逆襲麼？

對於英菲尼迪這個品牌，它在早年間獲得了一場機緣。在那個各家都不是很注重設計，豪華車在顏值上相比合資車越來越平庸的年代，它憑藉獨樹一幟的設計出圈了。而這對於國人來說，的確是很受用，因為說白了，買豪華車，多少是會在意麵子的，而一款車如果牌子不是眾所周知的那種豪華大牌，那麼顏值就是它最好展現面子的一個點，當初的英菲尼迪就是在這方面做的比別的品牌更好，它這個曾經不被人熟知的品牌才有了市場。

然而英菲尼迪曾經獨樹一幟的顏值，到了今天卻不再那麼受用了。從一線的BBA，再到路虎、雷克薩斯、凱迪拉克，眾家的設計早已經不像是當年那般平淡和樸素了，甚至這幾年的豪華圈，顏值在新一輪的洗牌中起到了決定性的作用，從內飾標杆賓士，到外觀出彩的雷克薩斯，這幾家都是依靠設計逆襲的經典案例。相比之下，從當初到現在，英菲尼迪反而成為了設計上變化最小的豪華品牌之一。

當然，就如開頭所說，豪華圈裡的這些規則，有些人很在意，有些人卻不以為然。就比如除了那些靠顏值改變銷量狀況的品牌，也有靠實力和技術逆襲的，主打高效能的凱迪拉克就是個典型，論顏值它雖然不差但很難成為核心賣點，而憑藉後驅加高功率2。0T，它在各家效能縮水的大潮中同樣成為了香餑餑。也就是說，如果敢於打破規則，並且還能戳中消費者的G點，那麼缺乏高顏值加成的英菲尼迪也同樣可以透過別的方式逆襲。

在這方面，英菲尼迪倒是沒有原地踏步，它拿出的2。0T可變壓縮比發動機，的確是有著很多黑科技，可問題在於，這款動力並非英菲尼迪專享，日產也同樣在用，並且價格門檻還更低。更關鍵的是，共用技術本身沒問題，但如果選擇了技術路線，那麼身為一個豪華品牌，則必須拿出更好的調校實力，可7秒級加速的QX50，不僅沒有很好的展現出這可變壓縮比的實力，相比於其他2。0T對手也只能算是個中上水準。而在如今這個年代，消費者已經不看技術有多麼黑科技，主要看的是療效，再加上QX50換代之後變成了前驅平臺，論技術亮點，它還真的很難三言兩語就打動如今越來越挑剔的消費者。

既然顏值和技術都很難奏效，那麼還有一招就是走價效比路線。比如之前尺寸堪比Q7的QX60就有著很高的呼聲，只是當時它那老的動力和設計，加上比起Q7等對手更便宜但門檻依然不低的價格，讓不少消費者還是很猶豫。而如果QX50能夠放棄豪華圈那種同為中型定位卻比合資中型SUV小一圈的遊戲規則，學習一下XT5或者是航海家，或者是像雷克薩斯RX那樣再出個加長版，再給一個相對平實的價格，它同樣有出圈的可能。可惜，這世間沒有如果，顏值和效能不再出彩的QX50選擇跟品牌更佔優勢的對手們去硬拼，實力不算特別硬的它當然也就拿不出太好的成績了。