汽車業內有句話叫“黑車不黑馬自達”，為什麼這麼說，因為馬自達確實是一個非常值得尊敬的品牌，是汽車行業裡面對技術研究最執著的企業，沒有之一。在其它品牌已經放棄轉子發動機的時候，馬自達一邊賣車一邊賺錢研發轉子發動機；在其它品牌為了節能減排推出渦輪增壓發動機的時候，馬自達卻在不斷提升自然吸氣發動機的熱效率！現在的馬自達無論是創馳藍天發動機還是那個極其聰明的6AT變速箱，在同級別都是YYDS一樣的存在。再加上曾經老馬六“彎道之王”的底盤功底，馬自達這個“東瀛寶馬”確實實至名歸。
寫這個文章完全不黑馬自達，今天我們從行業內部競爭對手分析的角度一起看看，馬自達這個值得尊敬的品牌都有哪些通病吧！
1，發動機噪音大
這個通病僅限搭載馬自達“創馳藍天”發動機的車型，大家知道馬自達“創馳藍天”發動機的壓縮比高達13：1，這個資料可以說是量產發用車型壓縮比的天花板了，壓縮比越高燃燒就越充分，熱效率就越高，就越省油。柴油發動機省油就是因為超高的壓縮比，所以同排量柴油發動機比汽油發動機油耗低很多。但壓縮比高帶來的副作用之一，就是噪音大。同樣的柴油發動機，運轉的時候的聲音和振動就要明顯大於汽油發動機。所以“創馳藍天”發動機雖然很好，但噪音也是不小。有很多車友曾經調侃說自己的馬自達早晨啟動的時候，整個小區的都知道他要去上班了。。。，雖然是玩笑，但確實“創馳藍天”發動機的噪音特別是剛啟動的噪音，比其它發動機要大很多！
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2，車內異響
說起馬自達的異響不得不提阿特茲，因為異響被車友們調侃為“阿特吱”。綜合車質網、汽車投訴網等平臺數據初步統計，2020年，阿特茲的投訴量高達1493起，在2020年中型車投訴榜中名列前茅，投訴原因集中於一個字——響：車身異響、中控臺異響、天窗異響、車身附件及電器異響……，馬自達作為日系品牌，在品控方面做得確實不如兩田，這也從一定角度對阿特茲的銷量產生了一些負面影響，據說新款阿特茲在異響方面已經高度重視並進行了改進，期待2021年馬自達異響方面的表現！
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3，車內空間小
無論是A級車昂克賽拉跟同級別思域，朗逸，卡羅拉相比；還是緊湊級SUV跟同級別CRV，RAV4，奇駿比；還是B級車阿特茲跟同級別雅閣天籟凱美瑞邁騰帕薩特比（資料就不一一列舉了），馬自達的國內空間都是被碾壓狀態。不知道是不是馬自達為了操控犧牲了車內空間，但在中國市場，空間小的車型無一不是銷量慘淡，畢竟買車追求實用的人遠遠多於追求駕駛樂趣的人！
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4，安全係數低，國內外差異大
2020年12月，中保研公佈了最新一期碰撞測試成績。在5款測試車型中，只有阿特茲在正面25%偏置碰撞專案中取得M（一般）的成績，A柱出現明顯彎折，導致內部空間被擠壓，車內乘員安全指數只能獲得A的成績。從車身的結構來看，阿特茲在碰撞過程中，其B柱與車頂之間的部位發生了變形，碰撞的衝擊一直傳遞到了C柱，甚至C柱與後門的位置，都出現了明顯變形。由於阿特茲車身的結構剛性不足，在碰撞過程中，中控部分也發生了嚴重的變形問題。再加上由於中控臺和方向盤的偏移，導致了車身的正面氣囊沒有接住假人頭部。
然而，阿特茲在海外的測試結果與中國全然不同。據美國公路安全保險協會（IIHS）的撞擊測評結果，海外版的阿特茲在眾多的測試車型中獲得了最高分。與此同時，海外版阿特茲還曾被評為《福布斯》全球最安全的車型，在歐洲E-NCAP測試中也取得了優異成績。
同是阿特茲，為什麼在中外市場的質量差異會這麼大？有人說是減配惹的禍，有人說是馬自達不重視中國市場，也有人說是中外標準不一樣，各種說法，不一而足。
不管是什麼原因，帶來的後果都是馬自達在中國市場的銷量實實在在的下降。如果不真誠對待消費者，最終很可能會對馬自達品牌造成無法挽回的傷害。
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5，車內隔音差
拿馬自達隔音最好的B級車阿特茲來說，內飾用料非常不錯，細節做工也很好。但論隔音方面，不管跟同品牌日系三傑比，還是跟德系雙雄比，都是處於劣勢。更不用說跟美系君威君威蒙迪歐比了，車友反饋車速開到110的時候，說話就要靠吼，別人才能聽得到，這個車的隔音效果，確實不符合一個20萬級別車的身份，甚至再差幾萬塊的車隔音都比他好。原因還是品牌理念問題，阿特茲全系都沒有使用現在流行的降噪隔音技術。而且輪胎是運動型輪胎，更容易產生噪音。這兩點原因讓阿特茲的靜音效果不太盡如人意。
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6，後排舒適度不好
馬自達車型都是偏運動型，後排空間本來就沒有優勢，再加上一副偏硬的底盤（基本跟ATSL的硬度差別不大了），直接後果就是操控一流，側傾控制也很到位，但是韌性不夠，顛簸路面上會顛得比較嚴重，導致後排舒適度非常差，可以參考下ATSL坐在後排的感受，確實不太好。
7，1。5發動機點火線圈故障
這個缺陷主要發生在昂克賽拉1。5車型上面，故障表現為車身發抖，踩油門提不起來速度，發動機故障燈燈閃爍，有的靠邊停車熄火後過幾分鐘啟動無問題，但開一段時間又發生同樣的問題，而且很多還是剛提車沒有多久的新車。原因基本都是點火線圈接觸不良導致的缺缸，有的重灌點火線圈後恢復，有的需要更換點火線圈後可以恢復。
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8，2。0發動機缸體支架龜裂
很多車友反饋2。0發動機缸體和支架表面有龜裂，廠家回覆這個是模具印，成型過程中熱流質加壓注入到模具內然後冷卻成型，遇到厚薄不均勻的地方，由於冷卻速度不一樣，容易產生表面張力不均，造成紋路，應該是不影響結構強度的，隻影響外觀而已。
品控嚴格的廠家會花點工序和成本在表面打磨一下，消除消費者心裡顧慮。畢竟普通人都只會看表面而且新零件應該表面光潔平整，其他絕大多數其他車都不會這樣。說明馬自達車確實不注重使用者這非駕控層面的感官體驗。
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9，CX-5燃油泵故障
故障表現為車輛在行駛過程中突然熄火，失去動力，發動機故障燈亮，剎車助力全無，存在很大的安全隱患。排查下來是油泵故障，燃油泵芯內部泵輪發生變形，與周邊零件干涉，導致燃油泵功能失效，無法給發動機正常供油。極端情況下可能出現車輛行駛中發動機熄火，存在安全隱患。為此馬自達召回了17年8月8日至19年7月2日生產的77112臺CX-5給車主更換燃油泵。這次事件也為馬自達的品控進一步敲響了警鐘！
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10，優惠力度小
嚴格來講這不能算通病，但確實是影響馬自達銷量的一個很重要的原因，拿阿特茲來說，價格在17。58萬到23。78萬之間，指導在B級車中屬於正常水平。但是同級別的車優惠力度大多是三五萬元的力度，而阿特茲的優惠力度相比之下非常小，多的時候一萬元左右。這也是為什麼很多人放棄馬自達的原因，畢竟，在沒有絕對優勢又不能裝X的情況下，誰跟錢有仇。
最後總結下，馬自達註定不是一個迎合大眾消費者的品牌，他一直堅持的是自己品牌鮮明的特色，從未妥協。如果你在乎操控，在乎人車合一，行雲流水的感覺，在乎自然吸氣特有的平順，喜歡那個魂動的紅色，選擇馬自達，不會後悔。如果你在乎空間，在乎實用性，在乎安靜舒適的駕乘感受，可能馬自達不太適合你！畢竟每個品牌都不可能做到像人民幣一樣，讓大家都喜歡！