作為國內新勢力造車的領軍品牌，當前，蔚來在國內市場發展迅猛，海外市場也在穩步推進。但是在國內，無論是其他新勢力品牌，還是傳統車企打造的全新品牌，都對蔚來產生了不小的挑戰。
其中，由上汽集團、張江集團以及阿里巴巴三方聯手打造的智己品牌，以及旗下的第一款車型智己L7，在今年的上海車展上大放異彩，成為人們關注的重點電動車車型。
與此同時，作為蔚來進軍轎車市場的第一款車型，蔚來旗下的旗艦車型ET7自亮相以來，也得到了各方的高度關注。
車內空間，智己L7略勝一籌
就車身尺寸而言，兩款車型的長度一致，在高度和寬度上，蔚來ET7更加佔優，而在軸距方面，智己L7存在比較明顯的優勢。在車長一致的情況下，智己L7的底盤佈置效率更高，因而軸距也就更大。
作為一款旗艦轎車，更大的車內空間必不可少，尤其是需要給後排的乘客提供極致的駕乘空間，因此在車內空間領域，智己L7還是透過更為高效的底盤設計，勝過蔚來ET7一籌。
不過，兩者之間差距不大，軸距同樣超過3米的蔚來ET7也可以滿足他人的日常需求，沒有太多值得指摘的地方。
三電系統，智己L7有自己的亮點
動力上，智己L7將搭載前後雙電機系統，最大功率分別為175kw和250kw，峰值扭矩分別為209N·m和399N·m。蔚來ET7同樣是前後雙電機的佈置，最大功率分別為180kw和300kw。
單純從動力層面來看，蔚來ET7在紙面上的資料勝過智己L7一籌。但是，如果從智己L7僅有0。21的風阻係數以及3。9秒的百公里加速時間來看，其已經是一款地道的純電動效能級轎跑，足以滿足人們對超跑駕乘體驗的訴求。
在續航里程上，前期智己L7會配備93kWh電池組，續航里程可達到615公里；後期還會推出容量為115kWh的電池，最高可擁有近1000km的續航。
蔚來ET7和智己L7在續航方面的策略也比較類似。其初期也會佈置70kWh的三元鋰電池，續航里程為500km。後期則會推出100kWh和150kWh的固態電池的配置，衝擊700km與1000km的續航。不過，固態電池目前來看還存在一定的不確定性，蔚來ET7能否達到設計續航還不好說。
值得一提的是，智己L7會成為全球首款配備無線充電的車型，充電功率可以達到11kW，而這個功率和普通的充電樁基本無異，即一小時可充10。5度電，然後可以獲得70-80km的續航能力。對此，我們也非常期待無線充電能夠帶來完全不一樣的電動車駕乘體驗。此外，140kW快充和換電方案都在智己L7的計劃中。
自動駕駛不分伯仲
根據智己官方披露的資訊，智己L7搭載了12顆高畫質攝像頭，5顆毫米波雷達，12顆超聲波雷達，軍工級超高精度慣導、高精度地圖以及VX2車端技術。
雖然智己L7沒有配置鐳射雷達，但是智己卻為這款車型相容鐳射雷達軟硬體架構冗餘方案。結合英偉達OrinX（500~1000+TOPS）和2個鐳射雷達的升級能力，使得智己L7在未來也有潛力透過持續升級達到L4級別自動駕駛的能力。
此外，在鐳射雷達配置上車之前，智己L7基於現有的純視覺系統打造了DoortoDoorPilot*智慧駕駛體驗，其可以根據預先設定的導航規劃，實現自動完成停車場泊出，經城市領航、高速領航，直至下車點使用者離車、車輛自動泊入停車位的全程智慧輔助駕駛體驗。
對誕生於蔚來第二代整車平臺的蔚來ET7來說，配置鐳射雷達已經是這個平臺最大的特徵。在現有的純視覺系統的基礎上，蔚來透過搭載鐳射雷達，必然能夠在識別前方靜止物體上面給到消費者更好地駕駛輔助功能的體驗。
不過這些功能說到底在當前最多隻能被定義為L3級別，這就意味著駕駛員必須要在緊急情況下對車輛操控進行介入。至於日後透過軟體持續更新實現L4級自動駕駛，不僅取決於主機廠軟體開發的能力，同時還要取決於V2X這樣動輒投資數以萬億計的基礎設施的更新。
最後，也是最關鍵的價格方面，蔚來ET7的廠商指導價格為44。80萬-52。60萬元，智己L7的預售價格為40。88萬元。綜合來看，智己L7的價效比更高。
但不可否認，蔚來除了向市場提供更具競爭力的車型外，其還有BaaS換電服務以及遍及全國並正在不斷完善的換電站，蔚來的客戶服務同樣也是一個很有殺傷力的“王牌武器”。如何在蔚來的優勢領域進行突破，是智己需要克服的第一道難關。
在9月的汽車銷量中，我們不僅可以看到特斯拉和比亞迪銷量再攀新高，更是看到了國內電動車時代已經來臨。在這樣一個風口浪尖，上汽智己L7的上市銷售，面臨的阻力小了很多。
智己L7和蔚來ET7的產品力都不弱，兩款車型聯手將成為特斯拉Model S在國內乃至全球最強的競爭對手。
不過和蔚來相比，由上汽和阿里這樣一對傳統車企和網際網路巨頭所組成的最強CP，也讓我們對智己L7更加充滿期待。畢竟上汽的造車經驗以及阿里的網際網路生態，都是蔚來所不具備的能力。
隨著智己L7最終上市交付日期的臨近，對比蔚來ET7，哪款車型可以加冕國內新勢力中大型轎車的冠軍寶座。