合資車市場很多變化都是沒有固定規律可言的，有些車型即便一降再降，可惜仍不被認可，比如標緻508L和邁銳寶XL，各方面素質都不錯，就是賣不火，甚至有了較大改變來適應市場，可惜市場不買賬。而有的車型什麼也沒做，配置跟前兩年也差不多，但突然就被捧紅了，如今又一臺B級車享受了這樣的待遇，17。98萬起，62天就賣出3。5萬輛，雅閣拿它沒轍。

這就是本期主角日產天籟，從2019款開始，天籟就改成了入門2。0L，高配2。0T的配置，這兩年一直算是不溫不火，每個月萬把臺，甚至有時候還不滿萬。但今年開始，天籟的銷量逐漸抬頭，七月八月銷量加起來總共達到了3。5萬臺，在如今汽車市場整體下行的情況下，很不容易，甚至已經逼近了雅閣的銷量，將凱美瑞甩在後面，成為日系第二大暢銷的中型車。雅閣和凱美瑞相愛相殺，沒想到最後贏家卻是日產天籟。很多人都想不明白，為什麼天籟能火？

外觀設計上，現款天籟造型偏向運動，家族式的前臉後面是更年輕化的車身，以前日產天籟是穩重嚴肅的代表車型，但如今這種氣質消失不見，取而代之的是流暢的小溜背。鋁合金輪轂，車頂用了燻黑設計，車尾雙邊雙出排氣，做了金屬下包圍。整體來看很吸引人，擺在展廳裡也很有氣場，跟同級別的運動轎車雅閣、君威、邁騰等比起來屬於同一水準，耐看，拿得出手。按照大多數人對於車輛的瞭解，到店裡根據外觀決定選它的不在少數。

內飾也進行了適當升級，平底式方向盤，舵盤、多功能按鍵位置都進行了尺寸上的縮減，看上去更為精悍，少了許多臃腫。懸浮式液晶屏，加入了真皮和木紋飾板，用料在日系車裡算很良心了。車內配置也較為豐富，配置了360度全景影像、車側預警和全速自適應巡航，支援遠端啟動，8英寸的液晶顯示屏，支援語音識別和車聯網以及OTA升級等等，液晶儀表盤7英寸，主要的顯示功能都能實現。從外到內，這臺車展示出來的素質和水準，橫向在日系中型車裡比較，個人認為可以排第一，其次是馬自達的阿特茲。

車身尺寸4901*1850*1447mm，軸距做到了的2825mm，中規中矩，跟雅閣的尺寸差不多，車內乘坐空間是肯定足夠的，調校偏舒適，日產在舒適型車輛的調校上一直做得很到位，如果家裡人經常坐後排，天籟是相當不錯的選擇，採用前麥弗遜懸架，後梯形控制臂多連桿獨懸，後懸架的橫拉桿與下控制臂連結，與副車架以及轉向節各有兩個點鉸接，因此天籟沒有設計縱臂，就能保證懸架的舒適程度。搭載的是17英寸鄧祿普輪胎，也是主打舒適靜音的輪胎。

搭載的發動機很值得入手，入門2。0L的自吸發動機，最大功率115KW，最大扭矩197N·m，匹配CVT變速箱。而2。0T的發動機才是重磅級，是目前市面上唯一的可變壓縮比發動機，能實現8：1-14：1的無極切換，透過在發動機曲軸上設定4塊平衡塊，比一般的平衡塊更小，因此運轉更加平順。

透過一套複雜的多連根結構實現壓縮比可變，傳統發動機的連桿是單連桿，而天籟2。0T是多連桿，控制轉軸就可以改變多連桿結構，從而實現壓縮比變化。這套發動機最大功率能達到179KW，最大扭矩371N·m，匹配模擬8擋CVT變速箱，加速度最快能跑進7秒內，是同價位直線加速最快的中型車，唯一能比它快的是2。0T雅閣，但2。0T雅閣並未引入。

綜合來說天籟的硬實力確實很強，外觀內飾和舒適度有保證，動力也強勁，但這套配置在前兩年也是一樣的，只有今年賣得很火。客觀來分析，天籟目前有一些優勢是其它車型沒有的，首先就是優惠大，目前大多數城市都有2。5W優惠，甚至更多，如今晶片短缺，很多車企車型都是漲價，天籟反而降價，獲得了市場的歡心，這是大賣的關鍵。除此之外供貨充足恐怕也是很多人買天籟的理由，誰不喜歡現車呢？部分資源來源於網路