對於主流合資汽車向來是差評為主、中評為輔，好評幾乎沒法給，究其原因無非合資車的減配做法過於不加掩飾，且縮減的並不僅是常規配置，更有車身材料和兩大核心總成的成本控制。比如給一些價格並不低的車輛使用自然吸氣發動機，與渦輪增壓機相比NA機型應用的唯一價值就是低成本；無級變速器的特點也只是成本低，關於這兩種機型的知識就不贅述了，感興趣的讀者可以透過以下三篇文章瞭解其特點。

回顧：

渦輪增壓的「最大扭矩轉速區間」與油耗的關係解析

自然吸氣發動機的輪迴：混動技術可用回這種技術

找答案：為何不建議選擇裝備CVT變速箱的汽車？

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邁銳寶XL為什麼能夠給出好評呢？

相信讀到這裡就會有人認為這是“充值文”，那麼這裡就要客觀地給出評價了；換位思考要選擇10-15萬區間轎車的話，毫無疑問不會選擇這臺車；核心因素是我們支援中國汽車品牌，其次是邁銳寶XL的設計不太好接受，其次是相同價格區間內不論燃油動力的國產轎車，還是增加預算選擇優秀的插電混動國產轎車，可以說都有比邁銳寶XL更理想的選項。

這裡只是就車論車，在合資轎車裡以“矬子裡面拔將軍”的角度找車，邁銳寶XL還是可以考慮的。

1。5T&9AT2。0T&9AT

這就是理由！眾所周知通用旗下的三個品牌都是“降價王”，但很多汽車愛好者看不明白的是這三個品牌的車輛價格大幅下探之後，其實還有偏高的別克和凱迪拉克；也就是說邁銳寶XL的實際價格算是合理了。

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此車1。5T版本的實際起售價12萬左右，客觀來說這不是個很高的價格；因為它是一臺B＋級別的運動型轎車，尺寸和排量與其相同的國產汽車也在這個價格區間內，比如傳祺GA6或紅旗H5。在價格合理的前提下就能理性解讀了，其1。5T發動機的水平中規中矩，250N·m的引數說明了加速感會比較一般；9AT變速箱也沒有問題，這一組合用於代步還是合格的。

在相同價格區間內能選擇的其他合資轎車是什麼水平呢？

似乎不太適合去選擇裝備乾式雙離合變速器的凌渡或速騰，選擇三缸1。5L&CVT的卡羅拉雷凌？法系車倒是有1。6T&8AT的選項，但PPH是高於邁銳寶的；最終只剩下美系福特的蒙迪歐，可是蒙迪歐的1。5T發動機水平只是相當，6AT變速箱還沒有手自一體功能，綜合對比似乎只有邁銳寶XL還不錯，或者選擇優秀的國產轎車吧。

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邁銳寶XL是第一個找準2。0T&9AT的前驅轎車合理定位的合資車

「前置前驅」是製造成本最低的驅動系統，發動機橫置於車頭，匹配體積小巧的變速器，使用“迷你”的傳動系統；相比前置後驅或其他驅動系統真的是很便宜了，同時也輕盈了不少，車身輕就能一定程度地降低耗油量。

前驅車其實是從上世紀中期的法國開始普及，普及的品牌叫作雪鐵龍；只是初期並沒有得到認可，因為核心總成集中於車頭會讓前輪的正壓力過大、後輪過小，前後輪抓地力差值大則會讓操控感變差。在使用者普遍追求駕駛品質的階段中，前驅車很不受待見，可隨之歐美陸續經歷石油危機和經濟危機，用車成本成為了購車與用車的第一參考要素；前驅車就是在這個環境中普及的，同時用車成本偏高但駕駛品質仍舊更高的後驅車成為了高階車選項。

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邁銳寶XL用的是前置前驅，它的合理價值目前來看應當在20萬以內，緊湊級車則應當在18萬以下；因為同屬於通用汽車旗下的凱迪拉克打造的CT系列轎車均使用前置後驅，略小一些的CT4實際價格跌破19萬，準C級轎車CT5也接近了20萬。在後驅轎車的價格不斷下探的階段中，需要同步下探定位的就是前驅車！只要有一個品牌打破了曾經的價格與車型匹配的結構，其他品牌就都需要調整產品定位了。

然而還是有很多合資轎車找不準定位，比如凱美瑞、邁騰、帕薩特、索納塔、雅閣、蒙迪歐、MKZ等，這些前驅轎車的價格仍舊敢於定在20-30萬區間；甚至還有所謂的豪華品牌前驅車定位在30-60萬區間，比如雷車、林肯、沃爾沃等。有了這些車的襯托，是不是就顯得邁銳寶XL-2。0T版本的定價很合理了。

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2。0T&9AT的邁銳寶有沒有實力呢？

答案應當是肯定的。通用汽車並沒有給同一臺發動機區分高低功率，近期別克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌裝備的2。0T發動機全部都是LSY；功率和扭矩均為174kw/350N·m（1500~4000rpm），橫置變速箱均為9AT、縱置有8、10AT。邁銳寶搭載這臺發動機可以實現7。0秒破百，平均油耗也在10L/100km以內。

耗油量不高、效能不弱，在15-20萬區間內即便對於電動汽車的加速效能也沒有更慢，無非是用車成本高一些；至此可以確定給邁銳寶XL以好評了，不過這個好評並不加分，簡而言之是15萬級別的車就該有這個水平，能好評無非是其他合資轎車沒有做到而已。

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