我們習慣把某款車型按照國別來劃分，日系、德系、美系、法系以及自主品牌等詞語常被人們掛在嘴邊。對於車子來說，這代表著它的品牌所在的國別，但是對於消費者來說，“某某系”卻意味著更多。

比如說到日系車，人們會想到省油、耐用以及保值率高；提到德系車，質量靠譜、動力強勁是它的標籤；還有咱們的自主品牌，這兩年來給人的印象是設計好看、用料足、價效比高。唯獨提到美系車，幾乎每個人都能說出幾條它的缺點，比如油耗高、不保值以及小毛病多等等，事實真的如此嗎？

福特和通用

美系車在國內可以分為兩大派系，分別是福特系和通用系，福特系包括了福特和林肯兩大品牌，而通用旗下則有雪佛蘭、別克和凱迪拉克三個品牌。說到油耗，這兩大派系就不得不分開來談。

林肯飛行家的3。0T發動機

福特金牛座後懸架

先說福特，福特的車子有個特點，那就是用料紮實，旗下多款車型的底盤還用著粗壯的鋁合金材質，這就導致它的車身自重要比同級別車型更重，再加上它的中高階車型發動機排量也要更大一些，3。0T的6缸發動機依舊在服役，所以福特的車型油耗會比競品高出1L左右。

2020年中級車油耗排名

通用則在最近幾年減重成功，邁銳寶XL和別克君威的自重都不足1。5噸，底盤的下襬臂也從鋁合金材質換成了打孔衝壓件，行駛質感普通人幾乎感覺不到差異，但是油耗卻是實打實的在往下降。在2020年中級車油耗排名中，邁銳寶XL和別克君威都取得了不錯的成績，和日系、德系等熱門車型處於同一水平。

還有一點也不得不說，日系的CVT和德系的雙離合變速箱的使用都有著節能的因素在裡面，福特和通用依舊還在大範圍的使用AT變速箱，AT變速箱的傳動效率有著天然的劣勢，美系車的油耗能做到如今的水準已屬不易。

車型優惠幅度大以及老款車型油耗高等等原因造就了美系車的保值率不高，這是事實，不過你們看到的是它的殘值低，我看到的卻是它超高的價效比。

別克君威

就以別克君威來說，它和本田雅閣同屬於中級車，兩者在尺寸、空間、動力以及油耗表現上相差無幾，君威1。5T精英版16萬多就能上路，雅閣260 TURBO舒適版則要19萬，同樣是開了3年再賣掉，雅閣還能賣到15萬，而君威只能賣12萬，看似雅閣的折損率更低，但是兩款車同樣是虧掉了4萬元，君威讓你花了更少的錢得到了同樣的享受，是不是更划算些呢？還是那句話：如果你能買到優惠足夠大的美系車，在保值率這塊就沒啥好擔憂的。

豐田機油增多

最後來說說質量問題。過去的兩年對於很多日系粉來說是信仰崩塌的兩年，本田的1。5T發動機機油增多、豐田的2。5L混動發動機機油乳化、日產的CVT投訴量居高不下，就連一向質量靠譜的馬自達也整出了個“異響門”，幾大日系車企全部中招，這和人們眼中日系車的質量可靠形成了明顯的反差。

同時我們也要注意到，德系車的代表大眾汽車的雙離合變速箱的投訴案例依舊不少；韓系車的渦輪增壓發動機也不省心，新款的1。5T發動機銷量不高投訴量卻不少。

反觀美系車，福特和通用的發動機並沒有什麼大的問題爆出，你可以說它的變速箱換擋邏輯不夠聰明，也可以說它的加速感受不如德系，但是論質量，美系車這次是勝出的一方。

第八代Ecotec 1。5T四缸發動機

順便說下通用的第八代Ecotec 1。5T四缸發動機，它的最大功率為155kW，峰值扭矩270N·m，採用了35MPa高壓直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵等技術，這讓它的功率比上代提升了26%，扭矩提升了8%，燃油經濟性提升6%；機油消耗率降低了50%；它的升功率達到了103kW/L，同排量發動機裡最高！

寫在最後：過去的5年來，發動機不出問題，變速箱不拉跨的只有美系車，同時我們也可以看到，它的優惠幅度是最大的，價效比在合資品牌裡是數一數二的存在，就這樣還是不受消費者待見，我們是不是對美系車有什麼誤解呢？