國內新能源市場興起初期，曾上演過“全民造車”的盛景，據不完全統計，在2015-2019年間，曾斷斷續續出現過百餘家造車新勢力，都想在汽車行業百年未有之大變局中分得一杯羹，想法沒錯，就是忽略了當時嚴峻的市場環境。市場的一套連體拳下來，直接讓造車新勢力銳減十之八九，剩下能叫得上號的雖寥寥無幾，但也享受到了苦盡甘來的滋味，市場認可，銷量提升，市值倍增等種種紅利。

新能源市場的趨於完善，人們對新能源車型認可度的提升，使得這塊全新蛋糕做得也越來越大，吸引了眾多傳統車企的入局，大批含著“金鑰匙”出生的“創二代”電動車型紛紛登臺亮相，本以為這些新貴會和造車新勢力上演一場精彩的“龍虎鬥”，怎想到還未來得及大展宏圖，就因“水土不服”紛紛折戟在半道上。

從天美汽車到創維汽車，從天美ET5，到創維ET5，再到ET6，黃宏生先生的第三次創業開局並不順利，雖然擁有足夠的資金以及造車資質，並且還有著多年新能源領域的研發及技術沉澱，但由於創維ET5的產品表現過於中規中矩，沒有足夠的亮點吸引到消費者做第一個吃螃蟹的人，其銷量表現自上市以來就一直都很慘淡。雖然後來藉助創維的名氣創辦了電動汽車品牌，並將天美ET5更名為創維ET5，但依舊沒有打破眼下的僵局。

廣汽蔚來，創立之初有多耀眼現在就有多落魄，這家由廣汽集團、廣汽新能源、蔚來基金以及蔚來汽車聯合打造的電動車品牌，自進入市場後的表現可以用一塌糊塗來形容，接二連三的營銷“翻車”事件，資金緊張、CEO離職等等，可以說都是其首款車型合創007的開局不利帶來的的連鎖反應。合創007銷量表現一直很低迷，上市至今月銷量破百的次數屈指可數，個位數的月銷資料更是常態，這其中，除沒有拿得出手的亮點特色外，也和“自黑”成癮的品牌形象有著直接關係。

東風汽車的高階品牌夢從未實現過，也從未停止過。如今趁著新四化的東風，東風試圖以嵐圖在新能源市場實現自己的藍圖。然而雖然有著“50年的技術沉澱和30年高階製造技術積累”加持，但集千萬資源於一身的嵐圖FREE，依舊還是出師未捷。究其原因，除東風嵐圖品牌形象號召力薄弱外，也離不開其頗高的定價以及要挑戰的對手—理想ONE。

最後：除了以上這三家造車新貴外，其實其他含著金鑰匙的新勢力們過得也並不如意，如北汽

極狐

、Polestar極星、R汽車、上汽Marvel等等，大都在新能源市場的底部掙扎，傳統車企造“電車”並不是沒有成功，吉利極氪、廣汽

埃安

現在都過得相當滋潤，所以那些折戟的造車新貴們，應該想想問題到底是出在哪兒了。