隨著豐田賽那的到來，彷彿整個MPV圈都被它帶火了一般，但與此同時，“上市即加價”的訊息也隨之被傳出。事實上，除了賽那之外，人們可選擇的MPV車型有很多，像是北京現代庫斯圖，又或是新款的榮威iMAX8，不過筆者最喜歡的還是起亞的嘉華。
1998年，第一代嘉華正式推出，20餘載歷經4代，作為在全球市場已經有幾十年歷史的老炮產品，其憑藉著出色的產品力，嘉華在全球市場中已經擁有超200萬用戶群體而對於國內消費者來說，對於這個名字亦不會陌生。
早在2004年，第一代嘉華就進入到了中國市場，那時的它也只有GL8一個對手。如今，多年過去，嘉華已經傳承到了第四代車型，其在韓國本土上市後取得了現象級的市場表現，銷量屢破紀錄，2021年更是成為起亞在韓國本土最暢銷的車型。此次，其迴歸中國，能否再次征服國內的消費者呢？面對以家用為本的豐田賽那和主打商務的別克GL8，它又拿出怎樣的實力呢？
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這一代的嘉華基於“GrandVolumeBallroom”的設計理念開發，既有家庭的溫柔，也能滿足日常的商務需求，其在商務和家用之間找到了一個巧妙的平衡點。
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可以看到，第四代嘉華整個前臉使用了很多鍍鉻的裝飾條，大尺寸中網內部是點陣式造型，並與兩側的燈組融合在一起，儼然一副“不好惹”的姿態，但線條柔和的它，又多了一種親和力，讓人不由自由的想要靠近，賦予了人們全新的視覺體驗。
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豐田賽那可以說是最近MPV最火的一款產品了，即使終端市場加價，也依然無法阻擋住一些消費者的熱情。雖然是輛家用MPV，但整體卻使用了很多銳利的線條設計，像是大燈、中網都是如此，而粗獷的下格柵則為整車增加了一些力量感。
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目前國內消費者最熟悉的MPV恐怕就是眼前的別克GL8了，依然是我們熟悉的別克家族標誌性設計，一道“V”字型的銀色鍍鉻裝飾條貫穿整個中網，直插兩側燈組內部，讓人過目難忘。
作為車內承載著整個家庭的MPV而言，車內的空間無疑是重中之重，而決定這一切的正是車身尺寸。
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從上表我們可以看到，第四代嘉華的長寬高分別為5155、1995、1795毫米，軸距則達到了3090毫米，也是三款車型當中軸距資料最優秀的，這無疑能給車內的二、三排騰出更多伸腿的空間。
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賽那的長寬高分別為5165、1995、1765/1786毫米，軸距則為3060毫米，在三款對比車型之中軸距和車身高度都略微不佳，或會導致車內空間會有些侷促。
別克GL8的長寬高分別為5238、1878、1799/1805毫米，軸距為3088毫米，在車身長度表現突出，但軸距不抵嘉華。
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值得注意的是，三款車型作為高階MPV均配備了電動滑門，但嘉華卻表現的要更加智慧一些。當用戶攜帶智慧鑰匙，來到車門旁稍作停歇，電動滑門將自動開啟，配合迎賓照明燈，帶來如走紅毯般的尊貴VIP體驗。
相比於外觀，作為一輛MPV而言，內飾才是重中之重，後排不僅承載著愛人，更有老人和孩子，他們舒服才是最大的幸福，而給他們帶來最直觀的感受無外乎是座椅的包裹。
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第四代嘉華配備了Nappa真皮的高階舒壓座椅，其可實現12向調整，包含4向電動腿託（角度與長度均可調節）、靠背及坐墊角度調節功能，而座椅加熱、通風、電動腿拖等裝置更是一應俱全，不僅是第一排，二、三排的配置更是堪稱豪華。
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觸手可及的專用擴充套件型中控臺，宛如魔術空間，不僅能為第二排乘客提供杯託、托盤功能，而且中央雙層儲物盒更可存放小朋友們喜歡的零食、飲料及家庭外出時需要用到的各類物品等等，細節設計到位；第三排的便利性也是同級別最高的，提供了豐富的杯託、儲物格和左右兩個USB充電口，而三區的獨立空調配置，更是在告訴人們，這裡的每一個乘客都是VIP。
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賽那豪華版本的廠商指導售價雖然便宜了一些，但是配置相應的也少了不少，尤其是第二排，本該注重的地方卻沒有得到應有的待遇，比如座椅用的只是天然真皮材質，主副駕駛位座椅的電動調節只有8向和4向，數量的減少也會導致座椅整體的舒適性，長時間的駕駛也會更容易感到疲勞。
另一方面，考慮到該車終端市場目前加價五六萬的行為，該車勢必也將成為三款配置車型當中價格最昂貴的一款。
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別克GL8這邊有著座椅通風、加熱等裝置，但仔細來看還是有些羸弱，像副駕駛位的電動調節只有6向，第一排座椅加熱、通風功能沒有檔位的調節，至於第二排的腿拖、坐墊高度電動調節、更是沒有配備。
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事實上，對於現在的消費者來說，從小就生活在網際網路時代，“智慧化”已經成為了生活中不可缺少的一部分，雖然車企都在努力往這方面去佈局，但應用在MPV車型上的卻非常少，第四代嘉華可以算是其中一款。
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第四代嘉華配備了語音識別控制系統，並且與其他車型有所不同，其具備的是三區語音識別，前排左右兩個座椅分別擁有一個定向的麥克風，後座擁有不定向麥克風，從而形成三區識別功能，駕駛者、副駕駛座和後排乘客均可獨立喚醒智慧語音系統，並根據說話人的位置提供空調、車窗、通風/加熱座椅等服務，打造三區皆尊的智慧語音互動體驗。
與此同時，該車還支援訂外賣、車家互聯、車輛遠端控制等，即使不在車上，也可透過KiaConnect軟體確認車輛狀態或位置，並可控制發動機及空調等主要功能，提升使用便利性。
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賽那豪華版配備了4。2英寸的液晶儀表以及8英寸的中控螢幕，在現在這個時代，這樣的尺寸顯然有些不夠看，在功能方面其也沒什麼太多的亮點，不過這樣的豐田我們也早就習慣了，畢竟日系品牌一向都是保守的。
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別克GL8作為一名征戰沙場的老將，其深知國內消費者的用車需求，GL8ES尊享型同樣擁有雙12。3英寸的液晶儀表、中控屏，車內人員可透過語音對導航、空調、天窗、車窗等進行操控，美中不足的是，它卻沒有三區語音識別以及車家互聯的功能。
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除了這些看得見的配置之外，第四代嘉華在人們看不到地方同樣用心。作為一輛MPV，很多車企會在舒適性方面用力過猛，但卻容易忽視車輛最重要的問題——安全，而嘉華在設計初期就考慮到了這些需求。
據瞭解，第四代嘉華透過結構/鋼板最佳化，全車採用14個熱衝壓鋼板及大量的第3代和150K冷軋鋼板，實現了高剛度的車身結構設計；前側雙部件結構設計，強化側梁前端連線結構，增強支撐剛性，有效分散碰撞荷重；全系標配7個安全氣囊，全方位保障乘客的乘坐安全。
而在主動安全方面，其也是配備了諸多功能。
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透過上表的對比我們可以看到三款車均配備了智慧駕駛輔助系統，但是細看之後發現差別不小，其中起亞嘉華的功能最為豐富，像是NSCC智慧巡航控制、BVM側後方影像、RCCA後方交叉防撞輔助、MCB多重防碰撞等均有配備，其中ROA後排乘客遺忘提醒更是這個級別當中難得的配置。
當駕駛者關閉引擎並開啟車門時，系統如檢測到車內有移動的物體時，如兒童等，儀表盤將會顯示“請確認後座”資訊，同時發出提示音，迅速告知後座留有乘客；若仍未注意到資訊，則在鎖車後車輛會發出警示音並向手機發送警報資訊。
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如果你經常看新聞的話，會發現有很多家長將孩子落在車裡的案例，每一次看的時候小編都十分糾心，一方面是替家長著急，另一面也會責怪家長的不小心，但當你擁有ROA後排乘客遺忘提醒功能之後，可有效避免這種情況發生。
我們回過頭來再看看價位相近的賽那和別克GL8兩款車型，雖然都是中高階級別，但卻都沒有配備這些功能。
與此同時，第四代嘉華不僅做到了人無我有，還做到了人有我優，在FCA前方碰撞預警功能中，其不僅能識別車輛，還能識別行人/腳踏車/交叉路口對向車輛，而別克GL8和豐田賽那都只能做到識別車輛/行人。
千萬不要小瞧這些看不見、摸不著的配置，我們日常駕駛難免會有分神的時候，而這些配置可以算是救命稻草一樣的存在，關鍵時刻能夠有效幫助駕駛者進行制動，有經歷的人都知道這些配置的重要性。
總結：透過以上對比，我們可以清楚的感受到第四代嘉華的優秀，無論是顏值、空間，還是整體的舒適性以及智慧化都要更勝一籌，賽那作為一輛家用出行的MPV，近期雖然炒的火熱，但整體並沒有什麼太突出的亮點，在智慧化方面更是顯得有些保守；別克GL8深耕國內市場多年，深知消費者的用車習慣以及愛好，各方面表現均衡，入局較早的它如今也成為了商務MPV的代名詞。三款車單看都很不錯，但是放在一起比較，孰強孰弱一看便知。