概述：

內燃機系統保養電驅系統保養

以下討論的混動汽車均指PHEV&REEV兩類，指具備插充功能、可以純電駕駛100公里左右的車輛，此類車有兩套或“1。5套”完善的驅動系統。那麼混動汽車的保養成本是否會比燃油汽車高呢？

這是很多“持幣觀望”的消費者最擔心的問題，然而大可以放心，混動汽車的保養成本肯定比電動汽車高，一定比燃油汽車低！

燃油車的常規保養無非是“三濾一油”，油指的是內燃式發動機的潤滑油（簡稱機油），更換機濾一定要換機濾；三濾中除了機油濾清器以外，剩下的兩濾指內燃機空氣濾清器和空調濾清器，這倆濾清器不需要高頻率的更換，每隔一萬公里清理一次、共計用兩萬公里更換即可。剩下的則是變速箱油、防凍冷卻液、制動液、後驅或四驅車差速器油等油液的更換，那麼這就可以開始解析混動汽車的優勢了，不過還得先了解電驅系統。

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電驅部分的組成有三個核心，分別為：

電機電控動力電池

這三個核心總成一個都不需要保養。

首先電控單元都是些電器元件，壞了也就壞了，不壞就正常使用；用電腦的同學都知道電腦的故障只需要用“排除法”找到故障點，隨後就是更換零件或總成，比如換主機板、換顯示卡、換CPU等，主機板壞個電容還能換一換，然而CPU或視訊記憶體核心損壞是沒法更換的。所以壞了就是，那麼汽車的電控單元也就不需要考慮保養了。

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動力電池怎麼保養？肯定沒法保養。因為電芯（儲能電池）拆掉就算報廢了，電池組內部是有電芯組合模組，由模組加上控制單元成為電池組總成（部分特殊的電池組跳過模組直接成組）。

電池組的生產線總會是全自動智慧化的生產線，目前看到過標準最高的生產線是從電芯入料口到電芯再到電池組的完全自動化，而且是高標準無塵車間；如果用人工生產線則電池組必然會有各種各樣的問題，也不可能達到IP67級別的密封，同理電池組即便出現故障也不能隨意找個場地就能拆修，即便是單純面對500-900V的超高電壓都很難下手。所以電池組也不存在保養和維修，出現故障就要拆掉總成發回廠家，換來新的總成再裝上。

那麼最後就只剩下了，這種發動機也不需要保養；因為電機不需要潤滑，其定子和轉子是不接觸的，執行中只有軸承的磨損，而軸承也是不需要去潤滑的。最終電驅系統在完整的用車週期內就只剩下了定期檢測，保養是不存在的。

需要更換的只是防凍冷卻液、制動液等，所以電驅部分大可以不管，有些純電動營運車的換車週期如果比較短的話，整個週期內都不需要保養。

選擇混動汽車後的真實用法是怎樣的呢？

假設選擇的是NEDC 100km的混動汽車，也就是純電模式可以駕駛100公里，混動或增程模式用於長途駕駛。

那麼家用汽車的真實里程數就會大致如下：

EV里程 90%~95%剩餘為HEV里程

家用汽車一年中有幾次進入高速公路的機會？除了四個節假日的自駕遊，主要也就是返程了吧。如果年均行駛里程是10000km，基本為9000公里都是純電里程，也就是用不需要保養的電驅系統開出來的里程數。剩餘的1000公里左右的混動里程中，電機還是主要的驅動單元，內燃機的執行負荷本就很小，機油的使用壽命自然會非常長。

建議標準為使用全合成機油，HEV里程一萬公里再更換；一年1000km的油電混合續航，是不是十年才要換一次機油？答案就是這樣了。其實這些車都沒有必要用全合成機油，看一組圖片。

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礦物機油、半合成機油、全合成機油究竟區分了什麼呢？區分的其實是使用壽命！和一般理解的潤滑極限能力沒有必然關係。合成機油就是在高溫和高壓環境中的使用壽命長，可是機油畢竟還有個時間週期，一般建議不超過兩年，混動汽車很少使用則不建議超過三年；然而三年的混合里程可能也就是五六千公里，那麼價格更低的半合成機油也就足夠了。

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所以混動汽車的保養成本是很低的，首保之後的下一次保養會是什麼時候都不清楚，要知道只要開上插電混動汽車，一般都是能用電絕不用油，汽車的保養也就無需關心了；至於變速箱油只是主攻效能的並聯式插電混動需要注意，但很長的週期同樣無需關心，增程式汽車沒有變速器，瞭解這些就好。

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