長城“霸屏”車展，成為近兩年來汽車圈現象級事件。
從坦克300到坦克500，從長城炮到“超跑炮”，從第三代哈弗H6到哈弗大狗、神獸，從尤拉好貓、朋克貓到芭蕾貓，從魏牌摩卡到拿鐵DHT、瑪奇朵DHT-PHEV，再到首次亮相的高階純電機甲龍，長城汽車車展大招頻發，每次都打造出“包場”態勢，吸引大量眼球引爆現場。
本次廣州車展，最重要的兩個關鍵詞高階電動化和混動化。前者不僅包括傳統豪華品牌的電動化，比如凱迪拉克LYRIQ、賓士EQS、寶馬iX、奧迪Q4e-tron悉數登場，更包括中國品牌透過全新賽道向高階領域發起的衝鋒，比如沙龍智行機甲龍、小鵬G9、嵐圖夢想家、高合HiPhiZ等；混動化則是頭部中國品牌不約而同發起的另一場動力革命，比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神動力、奇瑞DHT產品均已落地或加速落地。
長城軍團“盛宴”
當大家把注意力瞄向新能源的時候，廣州車展卻被一臺大排量燃油車坦克500引爆。這臺平均單價超過35萬元，兼具豪華與硬派的中大型SUV，在預售兩個小時之後，訂單量超過20000臺。意味著短短兩個小時內，坦克品牌便收到了1個億的使用者訂金。
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坦克300/500恐怖在於，實現了中國品牌高價值高利潤的突破。以坦克500為例，假如月銷5000臺，平均單價35萬，它將為長城帶來35*0。5*12=210億的年度營收，假如其淨利潤率20%，年利潤將超過40個億，相當於長城2020年度淨利的75%。
高階品牌沙龍智行，同樣野心勃勃。沙龍打出“機甲科技”品類定位，官宣未來5年推出10款以上產品，沙龍智行CEO揚言：“沙龍將最快實現盈利，最快破10萬銷量，最快破10億營收。”
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機甲龍定位高效能機甲戰跑，這臺大玩具重新定義了什麼叫“內卷王，4鐳射雷達、38個智慧化感知元件、CLTC續航802km，百公里加速3。7s，800V/480kW高效補能技術和關聯APA無線充電功能…從線下、線上反饋來看，大家對機甲龍的造型爭議較大，當然關注度也超級高。
魏牌官宣告別傳統燃油車，全部轉戰DHT混動領域。瑪奇朵DHT-PHEV在車展前夜上市，考慮到110km的純電續航、高通8155晶片、智慧化配置、用料，即使在比亞迪DM-i面前，瑪奇朵16。68-17。78萬元的售價也並不算高。同樣重磅的還有魏牌拿鐵DHT，官方給出的預售價格16。28-18。28萬元。
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相比之下，長城汽車的銷量擔當哈弗品牌，在深化品類戰略方面正在進行大膽的嘗試。走到哈弗展臺C位的是哈弗神獸、哈弗H6S這種偏小眾風格、非傳統造型的產品。當然，有H6、大狗、初戀等產品做後盾，哈弗品牌可以做出更多年輕化、小眾化、甚至非主流、殺馬特的嘗試。
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尤拉品牌延續以往風格，並聯手PANTONE（國際色彩機構），標定出ORAPink（尤拉粉），成為尤拉品牌視覺資產。尤拉展臺依然是整個展館最吸引女性的展館，據悉，2022年將是尤拉產品大年，芭蕾貓、朋克貓、閃電貓相繼上市，還有一款全新C級新品。這款C級新品（有訊息稱是一臺轎車），意味著尤拉並沒有因沙龍智行的誕生而被劃出上限。
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為什麼是長城？
公開資料顯示，長城汽車今年前三季度營收907。97億元，同比增長46。11%；淨利潤49。45億元，同比增長91。13%，1-10月累計銷售99。6萬輛，同比增長22%。目前長城汽車A股市值一度衝破6000億，而去年7月份之前，它的市值還在1000億以下徘徊。為什麼在晶片短缺、原材料漲價、供給不足的情況下，長城汽車依然獲得資本市場的認可？為什麼脫穎而出的是長城，而不是其它？
每個人都能給出自己的答案：長城多年技術積累和長期過度研發，長城已搭建極具競爭力生態體系，長城出眾的產品定義能力，長城汽車的高效決策和執行力……確實，長城汽車不循規蹈矩，與其它車企相比，它更像是一個攪局者，不喜歡在傳統的基礎上做改進，不喜歡跟在別人屁股後面追趕，而是直接把桌面推翻重來。
在本屆廣州車展，我採訪了哈弗、坦克、尤拉、長城皮卡、魏牌5大品牌的高管，試圖找出回答上述問題的蛛絲馬跡。
11月19日，座標廣州車展牛車網展臺，哈弗品牌營銷副總經理張夢元、坦克品牌CMO張卓佳、長城汽車皮卡品牌CTO於金生、長城汽車尤拉品牌CMO王偉偉、魏牌拿鐵DHT營銷總監李建康接受了「牛車網」的專訪。五位高管年富力強，他們對公司戰略執行和品牌發展至關重要，他們對長城汽車的發展信心十足。
不出意外，他們全都有強調長城汽車的研發實力和品類競爭優勢，從大狗、神獸到坦克300/500，從芭蕾貓、朋克貓到魏牌DHT系統，長城汽車產品不斷出新，但無意在激烈競爭中“內卷”，而是尋求紅海中的藍海，避免同質化競爭和無休止價格戰，打造“人無我有”的差異化技術與產品。
但是，我從這幾位80/90後骨幹那裡尋得了一個更重要的答案：使用者共創。
張夢元認為，“使用者不僅需要高科技的產品，更需要全方位的理解、關懷和共鳴”，基於使用者洞察，哈弗將持續並深入地開展使用者共創，深化C2B運營模式，為使用者提供“個性化、定製化、專屬化”的產品。為確保真正抵達使用者，哈弗在組織層面做出調整，把各個作戰單元的產品總監推到了臺前，打造商品總監人設，讓開發負責人直面使用者。張夢元介紹，目前“哈弗天團”已經在哈弗智家APP、抖音、微博以及企業微信等平臺開設賬號，實現與使用者的“面對面”溝通。
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定位更愛女人的尤拉品牌，更是時時刻刻圍繞著女性車主做文章。王偉偉強調，尤拉汽車從共情、共創、共享三大維度，打造尤拉“愛的多面體”品牌人設，歸根結底在於實現使用者情感共鳴，共創更愛女人的汽車品牌，深入各個圈層，共享尤拉品牌價值成果。
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長城皮卡於金生、坦克品牌崔卓佳、魏牌李建康表述更加具體，直接透過產品案例，分享使用者共創起到的巨大作用。餘金生介紹，超跑皮卡的概念是全球使用者共創的結果，他們重在打造皮卡的低趴文化，炫酷的造型和刺激感受。
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崔卓佳認為坦克300就是使用者共創的結果，“我們用了很長時間一直都在打磨對於使用者的理解，使用者使用場景是非常多元的，透過共創的方式把產品和使用者一起打磨。”
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李建康表示，針對拿鐵DHT，魏牌讓使用者充分參與，把他們所關心的方方面面基本上都做了一些考量，“試駕過我們車型的使用者，和沒試駕車型的使用者的下單率差別將近10倍。”
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使用者共創，（借用蘇雨農老師的觀點），就是和使用者共同成長，共同豐富品牌內涵和外延，共同完善產品，讓使用者感受和享受從加入、融入，到投入的過程中所產生的價值，這不但讓企業透過長期、豐富的互動，帶來第一手的資訊，獲得持續的收入，實現以人·車·企為核心的新生態的共生。
使用者共創，是汽車人營銷人最喜歡掛在嘴邊的熱門話題，又是最難以落實的事情，因為就傳統主機廠而言，把車子批發給經銷商，便與它們沒有了聯絡。
長城汽車則意識到使用者共創對企業的真正意義，30週歲的長城在魏建軍的帶領下，發起了轟轟烈烈的變革，董事長親自發表《致長城汽車夥伴們的一封信：長城汽車如何挺過明年》的宣言，將品牌、商企、研發打通，“一車一品牌一公司”，“讓聽的到炮聲的人做決策”。
長城汽車代表的汽車產業由大到強，是中國製造崛起後水到渠成的事情，而車企能否做好使用者運營，才是拉開差距的關鍵所在。長城汽車能夠給到市場的想象力沒有窮盡，是因為使用者的想象力沒有窮盡。
同時我們也應該看到，使用者共創並不是某家企業的專屬，新勢力、傳統勢力、外資品牌都在積極嘗試探索這一全新領域，對任何一家企業而言，唯有出於內心的熱愛和堅持，方抵悠長歲月的艱難角逐。