如果說乘用車銷量的上漲代表了中國消費者生活質量的提高，那麼商用車的銷量，則是代表了中國小微企業、私營個體的發展狀況。皮卡作為商用車中的重要代表，屬於生產資料車型，為生產經營者帶來了發家致富的機遇。可見，其地位不一般。

而當這樣一款“發家寶物”無法正常發揮其作用，甚至會帶來安全隱患時，它便成為了實現小康生活的“絆腳石”，山東姜先生正是遇上了這種糟心事。具體來看，根據車主向編者所說，其於2019年12月10日購買的江鈴域虎5，在行駛了一萬公里左右，就出現了剎車發抖的現象，該故障問題經反映維修後，卻始終未能治本。

除此之外，在進行第二次常規保養時，服務站告知車主需給車輛刷新系統，不同意的話日後無法享受正常的三包政策。基於此，車主也同意進行系統的更新。

正常來講，刷新系統意味著能夠修復此前車輛可能存在的暗病或者不適體驗。而更新之後，用車體驗不僅沒有提升，反而還出了機油增多的狀況。剎車發抖故障未解決，機油增多隨之而來，可謂是一波未平一波又起。

車主為解決這兩個故障問題，一直往返服務站與售後人員溝通之間，耗時費力外，也大大影響了其正常工作生活。對於剎車發抖，售後在更換了相關零配件後並無好轉，甚至只能無奈讓車主在用車過程中開慢點。而機油增多問題，更多的處理方式則是“再跑跑、再跑跑”。為此，車主也向江鈴汽車客服與當地12315反映過。

或許基於有關部門的壓力，服務站也曾與車主溝通，希望車主能夠先撤銷相關投訴，雙方私下就問題再溝通，但車主並未同意。同時，在與江鈴汽車客服反映後，則是陷入了服務站與廠家相互之間的“扯皮”中。無奈之下，車主才選擇另闢蹊徑再次發起投訴。

經過與車主一番溝通之後，由於暫且無法聯絡上服務站相關人員，無法獲取進一步情況。但隨後編者也與江鈴汽車方面進行了溝通，編者向對方大致簡述了車主事宜後，客服在登記了車主相關資訊後，表示會與車主取得聯絡，並將情況同步給所屬服務站。同時，編者也督促其能夠儘快把車主問題解決。

雖然目前部分城市在政策上對皮卡不太友好，但隨著今年各地放寬、解除對皮卡的限行，皮卡的市場表現有了明顯上升。據資料顯示，今年1-10月份，皮卡市場銷量同比增長了15%，表現強於總體乘用車和卡車市場，成為了乘商結合的消費新熱點。

而江鈴汽車作為主流的皮卡車企之一，是除長城汽車外大多數生產經營者的不二之選。這也就意味著江鈴汽車皮卡在市場上的佔有率會不斷增加，需求也會不斷上漲。一旦產品質量出現問題，則可能容易引發大規模的投訴與維權事件。此前汽車投訴網也有接到過江鈴域虎3剎車失靈的投訴，從車主上傳的事故現場圖片看，可謂是驚心動魄。

全民輿車：藉此，汽車投訴網也希望江鈴汽車方面能夠儘快妥善處理姜先生的事件。並且，加強日後在生產過程中對車輛的檢測與提升售後服務站服務質量和效率的提升。