距離理想L9正式交付快1個月了，同時迎來了#第10000輛理想L9下線#，預計交付1萬臺里程碑也會很快到來，在40萬級別以上能做到這個量，非常難得，這證明了L9的產品力。而有些車主經過深度用車體驗後，第一時間向大家分享了用車感受。但看了一圈後發現，很多理想L9車主對這臺車的空間、座椅、科技、配置等，都提得比較多，而關於底盤、駕駛感受及智駕系統體驗感如何，就說的比較少。難不成，是因為理想L9這幾個方面拿不上臺面？

或許，這位來自北京的理想L9車主“清風*急”，他對理想L9的行駛表現的評價，可供各位關注L9底盤及智駕系統的朋友作為參考。因為這位車主的用車分享，就主要集中在底盤與智駕系統。咱們話不多說，具體來看：

［關於底盤和駕乘感受］

底盤方面，車主原話是這樣說的：“可能聽到雙叉臂懸架你會聯想到運動，但L9並不是這樣。”

據車主過去十天開了500多公里的市區/郊區/高速工況後的反饋，理想L9的底盤調性倒更像賓士GLS多一些。它的雙叉臂+五連桿懸架沒有去強調運動屬性，更多時候，它其實是給駕駛員反饋一種韌性與支撐性帶來的高階感，這一調性可以說很討喜。

比如車主在環線上快速變道時，L9會有一些側傾，但支撐性不錯的懸架則會抑制這一側傾感，並讓整個車身更穩健，坐在車內的駕乘人員也不會有很大的不適感。以及在舒適模式下，空氣懸架的加持在壓過井蓋時，前後排幾乎沒啥震感、細碎也過濾得很乾淨。

但車主也說到了L9在舒適模式下，方向盤車感不強這件事。因為他個人不是很喜歡這一模式下的方向盤手感，倒是運動模式下有一點緊實感的狀態才更對他胃口。不過，就L9在以上幾種路況給到這位車主的反饋，該車主還是對駕乘L9時的高品質底盤，予以了好評。

［關於智駕系統系統］

對於理想L9的NOA，這位車主總結了一些優點與不足之處。先說優點，車主對L9在開啟NOA後的駕駛邏輯，給了很高的評價。比如週末他在高速上開啟NOA時，L9自主選擇路線、自主變道超車都很線性；在快出匝道時，大概還有2公里的時候，L9會從三車道的最左側車道切換至中間車道，還有700/800米時，便會擇機匯入最右側車道。

車主表示，這一邏輯在用車體驗簡直比很多提前一兩公里，就佔在最右車道行駛的智駕系統強很多。而且，在併線變道時如果遇上密集車流乾擾了NOA，L9也給駕駛員留有了足夠的時間和距離來接管車輛，以便於不會錯過匝口。

關於NOA的不足，車主認為，可能主要就體現在擁堵路況。像他前兩天跑北京五環時，時速大概50km/h行駛，還有不到2公里駛離匝道，這時候車輛需要往最右側變道，但因為下匝道的車流量較大，所以匯入得並不順利，在能有一個空檔可以切入時，L9卻發現前方馬上是實線，就突然取消了變道，還來了腳剎車。不過話說回來，這種複雜的市區擁堵路況，目前市面上的任何一款帶智慧駕駛的車型恐怕都很難處理，這種情況還是人為接管更安全。但是據說針對類這種情況，L9後期還會透過OTA升級最佳化，到時候再看看它的表現如何。

最後，這位車主還說到了理想L9的HUD顯示。在顯示介面上，它的3D效果、清晰度還不錯，偏簡潔的動態與地圖頁面，也不會讓你開車時過於分心地去看它或者“玩”它。總之，L9的HUD顯示也和NOA的邏輯一樣，能給到你科技帶來的便利，同時又不會讓你覺得我要花很多時間適應。

編輯點評：

有一說一，這位北京的理想L9車主，在對L9的底盤、駕乘感受和智駕表現的描述中，幾乎是我近期看過的車主中，講得最為詳細的一位了。

從他的分享中我們也不難看出，理想L9可能不會像蔚來ES7/小鵬G9那樣打操控，但在底盤質感上，車主提到像賓士GLS，這可是百萬級豪車。可見，理想L9的行駛質感也表現出色。還有智慧駕駛方面的NOA導航輔助駕駛系統，優點是真香、不足也可透過OTA最佳化。