***本圖文為本公司旗下賬號［映璇汽車工作室］原創影片的原創解說詞。***

BY映璇汽車工作室@工科女的車庫

2022款的唐EV上市了之後，有很多網友反饋它的底盤的響應要比舊款要好了很多。好，我們今天就來把2022款的唐EV底盤升起來，看看究竟它有哪些方面的最佳化。好，現在車升起來了，這款是2022款唐EV的四驅的旗艦版，是續航是635公里的那款。我們會看到純電EV的四驅和燃油版的四驅，它的結構是截然不同的，燃油版的四驅我們會看見中間會有一個很粗壯的傳動軸，純電就完全沒有這麼複雜了。

前面有一個前電機是180千瓦，後邊一個電機是200千瓦，前後電機加起來一共是380千瓦，700牛。米，比2臺2。0T的汽油發動機還富餘。前電機的後面是電池，可以看到整個EV車的底盤都是非常平整的。因為它下面有一個碩大的電池組，這款車的電池是容量108。8度，它旁邊的防護做的很好，左右兩邊的防護都做的很好。儘管搭載的比亞迪的刀片電池讓整個電池組的容積大幅的壓縮了，但是這款車的整備質量也高達了2。56噸，因為它的電池比舊款的電池大了很多。

正是因為搭載了這個做大的電池，讓整個側重增加了不少。所以它的離地間隙也比舊款有所下降，當然我們看到最低處也是這個電池的這個位置。

來到了後電機的這個位置，在這個標牌上很清晰的看到它是功率是200千瓦的，這個電機不得不說比亞迪的這個電機三電的系統的技術還是很到位的。大家看這麼大一個功率的電機，尺寸只有這麼小。我們來量一下這款八合一的電驅動系統的尺寸長度。大家看到只有41到42CM，真的是非常緊湊的，它這是一個八合一的電驅動系統，佔據整個後排的體積非常的節約。所以這個非常緊湊的八合一的電機，節省了很多的空間。所以我們這個後懸架就能夠放下，多連桿的比較龐大的懸掛結構了。

大家看一根兩根、三根三橫一豎的一個典型的多連桿的一個結構。候選駕校用了大量的鋁合金的材質，包括這些大塊大塊的鋁合金，尤其是這塊，還是不惜成本的，羊角也是鋁的，還有電機的這塊固定的支架，也是鋁的。整個底盤上可以看到大面積的鋁材的使用，整個車的輕量化，應該說是目前行業裡面最好的了。

再來看前懸架，是一個典型的麥弗遜獨立懸架，非常醒目的下襬臂，是鋁合金的，而且上面還是打孔的，再次輕量化了，包括羊角也是鋁的，所以這款車的輕量化真的是做到極致了。

但儘管這樣，它的車重還是2。56噸。這裡是一個U型的一個穩定杆，在一般的SUV上都是有的，它是一個防側傾的，起到這個作用。但是這款車大家會發現它特別的粗，比我們之前看到的很多底盤簡介上的車型都粗，差不多30毫米了。一般家用轎車是16毫米，SUV是20毫米。而這款唐EV202款基本上快接近30毫米了。

再來看後懸架，螺旋彈簧和減震器，不像很多的SUV分離的，它是採用的還依然還是一體的結構。再來看這四個減震筒，它和普通SUV上的還有很大的不同，它裡面有個電磁閥，這是比亞迪的DiSus-C智慧電控主動懸架系統的關鍵部件。也就是說這個減震器除了被動接收路面震動，它還能夠主動的根據速度感測器、測高感測器、車身慣性感測器這些採集來的測速加速度等的車輛姿態的資訊，主動計算出資料，然後來輸出軟硬不同的阻尼控制命令。最後透過控制四個減震器內部的電磁閥來動態調整懸架的軟硬。

再來看一下後半軸，左半軸長度是46，右半軸只有22，顯然它是採用的不等長的半軸的一個結構，而前驅動半軸，左邊是35。5毫米，右邊也是35。5毫米，是等長的半軸。

從以上可以看出，比亞迪唐已經開始在底盤上發力了，為什麼？因為在新能源時代發動機被取消了，而電機也暫時拉不開太大的距離。比亞迪要衝擊高階就必須要從電動四驅和主動懸掛等底盤方面的硬核實力來打造差異化。歡迎觀點挑戰，但是必須有理有據。