林肯已經率先公佈了11月份銷量資料，在該月品牌賣出7400輛新車，截止到11月底，在中國市場累計銷量達到82800輛，實現了同比54%的增長，也創造了林肯品牌在華的歷史新高。雖然受限於晶片，今年的車市也較為難過，但林肯所表現出來的勢頭無疑相當猛。

國產化是林肯銷量增長的秘訣，林肯很早就進入了中國市場，經歷幾進幾退，但直到去年才與長安合資真正實現本土化生產，這也讓今天的這個戰績更為顯赫。而到目前，這個品牌已經佈局三款國產SUV車型 ，完成了緊湊級、到中型、中大型級別的全覆蓋。

在這其中，緊湊型級別的冒險家貢獻了最高的銷量，前11個月達到4。5萬輛，同比增長65%。而且難得的是，冒險家在終端優惠並不高，幅度只有8千至1萬左右，而相比較寶馬X1、奧迪Q3這幾款車型動輒五六萬的優惠，冒險家顯得矜持了不少。

不過冒險家本身24。68萬元的起步價格，在豪華品牌陣營也並不高，甚至比起沃爾沃XC40更便宜，而在產品本身上面，冒險家全系搭載了245馬力的2。0T發動機，XC40、X1等競爭對手使用的都是1。5T發動機，可見林肯的誠意很足。

而像航海家、飛行家這兩款車型，前11個月銷量分別達到了1。7萬輛、1。2萬輛，也實現了大幅度增長，而且這兩款車型均是在今年才國產，終端完全沒有讓利，在堅守價格這一塊做得比較好，沒有像BBA那樣以價換量，一定程度上也更好的維護了林肯的品牌價值，可以更好地向著雷克薩斯靠攏。

當然飛行家目前在市場上所面對的競爭對手並不多，一方面這個領域實現國產的車型極少，林肯算是佔得了先機。另一方面，全系3。0T

V6發動機在同級別同樣少有，同樣已經實現國產的凱迪拉克XT6搭載的還是全系2。0T，Q7､X5､GLE等進口車型也不例外，3。0T只在高配上面出現。而且林肯一直以豪華為賣點，對於50萬級的飛行家而言，開出去並不會比BBA掉份。

8。28萬的銷量對於林肯而言絕不是終點，明年年初林肯首款國產轎車Z也將上市，據已經公佈的資訊來看該車具備很強的實力，特別是智慧科技方面目前幾乎找不到對手，25。5萬起的預售價競爭力十足，正式上市之後很可能會成為林肯的又一銷量擔當車型。國產化後林肯也從邊緣化品牌重新走入了二線陣營，隨著車型的補齊，或許它會離二線頭部陣營越來越近。