12月1日，鄭州日產汽車有限公司（以下簡稱：鄭州日產）宣佈旗下SUV車型奇駿·榮耀，正式開啟預售。持續了數月的四缸奇駿復活傳聞總算是塵埃落定，在筆者看來，日產在經歷了三缸奇駿的慘敗之後，復活四缸奇駿絕不是什麼向市場妥協，而是另有所圖。

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一套成熟的技術吃到死，這是日系車企成功的秘訣。所以，日產復活四缸奇駿並不是因為在三缸奇駿上面吃虧之後的幡然醒悟，而是想繼續吃技術老本。畢竟奇駿·榮耀的製造和技術成本都遠低於三缸奇駿，可以在市場上拿出極具競爭力的價格，一方面可以和三缸奇駿形成互補，另一方面也可以趁勢打擊一下競爭對手，搶佔一定的市場份額。

對於日產而言，四缸奇駿不是“棄子”，但也不再是一顆重要的棋子，從日產的一系列操作便可見一二。

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兩週前，鄭州日產汽車有限公司已經發布訊息稱：經東風汽車有限公司認可和批准，日產奇駿·榮耀（NissanX-trail·Honor）車型（以下簡稱奇駿·榮耀）將由鄭州日產全國首批90多家經銷商負責銷售和提供維修保養服務。

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很明確，鄭州日產負責銷售和售後，對於生產應該還是掌握在東風日產手裡。另外新車只提供2。0L自然吸氣兩驅車型，並沒有很多消費者心心念唸的2。5L四驅車型。

如果日產真的想把四缸奇駿重新做起來，完全可以將生產、銷售、售後全部交給鄭州日產，也可以把2。5L四驅車型一起復活。之所以沒有這樣做，一方面只做一款車型進一步降低了成本，只要保證一定的量就可以盈利，另一方面2。5L四驅車型沒有2。0L自然吸氣兩驅車型賺錢，所以乾脆就別上了。

復活之後，四缸奇駿將從以前的跑量車型，變成一款高盈利車型。日產方面自己也應該清楚，競爭力減弱，銷量下滑，導致規模經濟效益不明顯，盈利困難才導致老奇駿停產，現在要復活，首先就是必須能賺錢。

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筆者認為：奇駿·榮耀的到來是一件好事，讓使用者多了一個選擇，不必再為“三缸機”而糾結。對於三缸奇駿而言，並不會形成競爭，畢竟忌憚三缸機的消費者有沒有四缸奇駿都不會選擇，能接受的自然會去買。另外二者劃分到不同渠道銷售，也會避免消費者的選擇困難症，買三缸直接去東風日產4S店，買四缸就直接到鄭州日產4S店。

鄭州日產在此前“復活”公告中也強調，此專案落地後，將進一步加快向個人使用者的戰略轉型，持續豐富產品線，強化經銷商服務水平，進一步滿足消費者對舒適、節能和城市型日產品牌SUV產品的需求。看來，鄭州日產已經將奇駿·榮耀作為戰略轉型的重要抓手，因此大機率不會像途達一樣進入東風日產的銷售網路。

但是，鄭州日產要想完成轉型並不容易。2013年，鄭州日產正式釋出旗下乘用車品牌——東風風度，其先後曾推出MX6、MX5兩款城市SUV，但最終由於效果不是很好而停產停售。不過幸運的是，此次接手的奇駿·榮耀終於可以掛上日產的標，對於銷量應該還是有保證的。這中間，或許少不了中方股東的努力。