大部分國人認為，低端大眾車質量好的不行，一旦上了20萬元的中高階大眾車，以及奧迪，總體故障率就升高了，大眾和奧迪的中端車質量真的比不上日系豐田本田日產？乃至於比不上自家的低端大眾自然吸氣發動機車型？
eavypress=“//image。uczzd。cn/7240606293407859218。jpg？id=0&width=720” data-alt="低端大眾質量好, 十幾年沒大問題, 為什麼中高階大眾故障率偏高?" data-isLoading="0" src="/static/img/blank.gif" data-src=“//image。uczzd。cn/7240606293407859218。jpg？id=0&width=720” data-url=“//image。uczzd。cn/7240606293407859218。jpg？id=0&width=720” data-errorurl=“//image。uczzd。cn/7240606293407859218。jpg？id=0&width=720” data-height=“461” data-width=“640” data-importurl alt="低端大眾質量好, 十幾年沒大問題, 為什麼中高階大眾故障率偏高?" data-isLoading="0" src="/static/img/blank.gif" data-src=“//image。uczzd。cn/7240606293407859218。jpg？id=0&width=720” />
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以一臺網友九年前購買的2012款大眾邁騰1。8TSI版為例，各位不要認為我在故意黑大眾黑德系，其實網友的這臺九年車齡的一汽大眾老邁騰的問題太多：
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駕駛高達14萬多公里，第二代EA888 1。8T發動機燒機油，發動機漏油，包括內部最核心的渦輪增壓器都換過，廢氣閥換過，空調泵換過，水泵換過，變速箱密封墊老化漏油，閘道器電腦換過，駕駛室玻璃升降器換了3個，現在還是可以開上大街，但是最大問題是跑高速共振，傳動軸也需要換，正時鏈條還拉長了，車主不打算修，因為全面整備需要花費5萬多元，賣二手還不一定有5萬塊錢！
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反觀2012款的1。6L自然吸氣發動機＋手動擋的普桑、捷達、速騰、POLO等因為本身沒有渦輪增壓發動機，更沒有乾式雙離合和初代溼式雙離合的通病，跑了30多萬公里的捷達老計程車，放在農村依舊可以正常駕駛，只需要簡單保養，只是底盤變得偏鬆散而已，發動機略有積碳，三大件還是可以跑長途，這一點絲毫不亞於豐田老皇冠。
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理性分析大眾在華合資生產包括進口的中高階車型，為什麼毛病多？歸結一點，從2000年初，大眾在華初次大規模在華使用DSG乾式雙離合變速箱，幾乎是拿著中國消費者作為試驗場，當年DSG＋TSI的德系高階邁騰、帕薩特、途觀、斯柯達速派等德國車設計比較激進、引擎動力強、底盤調教非常緊繃、韌性足夠，發動機提速快，油耗反而低。
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副作用也很猛烈： 大眾初代EA888發動機是十多年前設計的動力源，那會兒技術根本不成熟，零件設計缺陷，可靠性非常差，乾式雙離合再加上車主長期市區堵車駕駛，散熱不夠，發動機用不了多久就壞了。
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有人會說是因為保有量大，所以壞的多，這說法根本站不住腳，大眾低端反是搭載自然吸氣發動機＋愛信6AT自動變速箱的捷達、朗逸、寶來、速騰保有量更多，為什麼毛病少很多？
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EA211和EA111發動機保有量幾百萬臺，毛病卻比EA888少太多，大眾著名第三代鑄鐵EA888發動機享譽全球，但第二代曾經廣泛在奧迪和大眾高階車上爆發“燒機油”問題，如今第三代的通病也是輕微燒機油＋油氣分離器漏氣。
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說到這裡，那些看不慣大眾的人就不要幸災樂禍，尤其是極端日粉，好多都覺得大眾問題多，其實真不至於。如果10年前的邁騰，要是各方面效能和凱美瑞雅閣看齊，說不定質量更好。
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10年前的凱美瑞雅閣，要是有邁騰的動力也可以非常暢銷，可它就是沒有邁騰帕薩特的動力水平。日系車特別是豐田較為保守的技術路線，一路20年在華走下來有了巨大優勢，那就是工具性質的代步車本就應該省心，這點中高階大眾車沒有做到，低端自然吸氣大眾車反而做到了，因為它和豐田霸道一樣，配置較低，不帶渦輪，自然沒什麼多餘的零部件可以壞！
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