參考資料：

中汽動力電池產業創新聯盟釋出了11月最新資料，月度動力電池產量為28。2GWh，同比增長121。18、環比增長2。4%；其中三元鋰電池為10。4GWh，磷酸鐵鋰為17。8GWh，佔比分別為36。8%、63。0%，鐵鋰電池同比增長229。2%。

新能源汽車的滲透率達到了12。7%。

磷酸鐵鋰電池再度成為市場寵兒，比亞迪功不可沒。

比亞迪動力電池同期市佔率為16。6%，佔比雖然不是最高的，不過同時扮演主機廠角色、目前主要自用的刀片電池幾乎是以單一品牌達到了該比例；排名第一的寧德時代是以數十家車企組合成的品牌叢集面對比亞迪，實力懸殊和資料懸殊正好相反，所以比亞迪弗迪系的實力之強不容小覷。

只是磷酸鐵鋰電池究竟有什麼優點，刀片電池又憑藉什麼逆襲三元鋰呢？

個人認為磷酸鐵鋰的競爭力有三點，而刀片電池還多出兩點。

製造成本安全性

這是基礎優勢。

電動汽車之所以難以完全替代燃油車，核心因素是還沒有做到“同價同質”。

簡而言之，電動汽車想要替代燃油車，首先要做到各個價格區間段內的電動汽車，其續航能力、動力水平、配置標準都要與同級別燃油車相當；目前能做到的只是動力水平相當，配置會略有懸殊，車身尺寸也普遍偏小，更重要的是續航里程確實會略短一些。

比如微型燃油車的油箱容積多為35L，平均油耗在7L/100km左右，加滿油的續航會有400多公里，再少一些也會有300多公里；可是微型電動汽車參考宏光MINI、奇瑞QQ冰淇淋等車甚至不足200公里，實用價值顯然是低一些的。10萬以內續航能達到300-400公里的電動汽車，尺寸基本都是小型或微型車，比如小螞蟻、尤拉貓、低配海豚等，除了海豚以外的駕乘空間都很小，而海豚的車身尺寸還是不算大。

造成這種現象的原因是動力電池的製造成本偏高，燃油車的兩大核心總成是內燃機和變速器，電動汽車有相同的驅動電機和電控單元，卻多出了價值數萬元甚至十餘萬元的動力電池包，所以製造成本顯然更高。這就難以做到“同質同價”，打消的必然是消費者的購車熱情；而克服這個問題的利器就是低成本的動力電池，磷酸鐵鋰的成本可以比主流三元鋰低~！這就是核心優勢。

不論鎳鈷錳、鎳鈷鋁、鈦酸鋰，這些鋰電池都用成本很高的原材料，而磷酸鐵鋰的材料是幾乎最便宜的金屬，所以這種電池才能一步步的拉低電動與插電式混動汽車的消費門檻。

比如秦PLUS DM-i/EV，插電混動版本的起售價已經低至10萬級別，海豚NEDC超400公里的版本起售價也只是十萬級；重點是動力電池成本的下探讓車輛可以應用更多先進的技術，比如熱泵系統、脈衝加熱與更多豐富的配置，同時還有高強度的一體式車身。

刀片電池另有兩大優勢，分別為：

體積能量密度一體式車身

磷酸鐵鋰的安全效能優勢本無需贅述，不過因為刀片電池的出現還需要詳細講一講；這種電池的能量密度不像鎳鈷錳或鎳鈷鋁那麼高，合理的密度有效提升了電池的熱失控極限，本身元素的穩定性也有優勢。但是能量密度偏低也會影響車輛續航，所以最終只能在“更安全”和“跑得遠”之間二選一，大部分消費者還是願意選擇更安全的電動汽車。

刀片電池只是電芯形狀比較特殊的磷酸鐵鋰，說白了就是做場“長片片”，這樣的描述可能不太好理解，看刀片電池組的圖片可能也不太好理解——吃過雲片糕嗎？看一組圖片吧。

圖1、刀片電池

圖2、雲片糕

刀片電池的形狀就像是雲片糕，抽出來就是薄薄的一片，味道又甜又香、黑芝麻口感不錯、嚼起來糯糯的，雲片糕是種非常棒的糕點；它是留隍的特產之一，沒有吃過的要抓緊去嚐嚐。

話歸正題，在一個長方形的盒子裡裝雲片糕可以塞得滿滿的，如果豎著放大白兔奶糖的話，能放多少塊呢？肯定是放不了多少的，因為大白兔奶糖是圓柱形，四個圓柱放在一起就會出現一道縫隙，空間就被浪費了。那麼假設大白兔奶糖的熱量和相同體積的雲片糕一樣的話，塞滿雲片糕的盒子和塞滿大白兔奶糖的盒子，兩個合資含有的熱能顯然是雲片糕盒更多。

刀片電池就像是雲片糕，單片的能量密度偏低，但是整個電池包（盒）裡可以塞得滿滿的，空間內的總能量密度會不降反升；這就是體積能量密度大於主流三元鋰的原因，車輛的續航仍舊可以達到很高的標準；重點是鐵鋰電池的製造成本還很低，多上一些電池、提升續航的成本仍舊是可控的，所以實現電動車與燃油車同價同質的可能性就會非常高。

不過現在的比亞迪刀片電池產能還沒有完全開啟，滿足自用的壓力都還挺大；所以需要等待蚌埠、西安、西寧、長沙長春等電池工廠正式投產，滿足自用以及40餘家車企的需求後，電池的成本才能進一步地拉低，預計2022年才有機會藉助刀片電池打造10萬以內的高標準、長續航的電動汽車，屆時燃油車最後一塊陣地也會被攻破了。

最後需要了解的是比亞迪刀片電池的另一個“潛在價值”，它可能會創造出一種全新的“車身架構”。

現在的車身主要有兩種，分別為：

低強度 承載式高強度 非承載式

區別主要是承載式為框架式結構，由鋼板衝壓焊接打造，抗扭強度比較低，只適合用於公路通勤使用的車型；非承載式結構是在承載式的基礎上增加一套高強度底盤（俗稱大梁），承重與抗扭主要依靠這套底盤，車身只是起到防撞保護、導流和裝飾的作用。

非承載式車身製造成本高且質量大，說白了就是很笨重，會影響油耗和車輛的操控感，所以一般乘用車型是不會使用的；可是承載式的結構強度又太低，用於越野車太不“耐造”，最終又不得不使用非承載式結構。

「刀片電池一體式車身」應當能解決這個問題，因為刀片電池本身就有很高的強度，這種電池做過重卡碾壓測試；那麼由多片刀片電池組成的電池包就會有很高的強度，這就像一片雲片糕輕鬆彎折，整塊雲片糕就掰不動是一個道理。於是比亞迪就把電池包做成了“大梁”，把電池包嵌入車身底盤，有效提升了車身橫向與縱向的抗扭能力，乘用車的最高標準也達到了40000N·m/1°，某些進口知名越野車的承載框架只是12000N·m/1°，加上大梁也不過是三萬多牛米。

所以有了刀片電池組就能打造出一體式車身，未來還有可能實現“刀片電池小組分體式佈局”，SUV也可以有越野車的強度了。這就是刀片型磷酸鐵鋰電池的優勢，2022年應當還是要看這種技術表演。