德系三強“BBA”，按道理，正常的排序應該是賓士、寶馬、奧迪，這其中包括品牌力和銷量。但如今，這樣的排序…估計要變一變了。畢竟，從今年的銷量來看，寶馬基本已經壓過賓士了。
其主要原因，在中型、中大型轎車這兩個主銷領域，寶馬3系、5系的銷量成績都基本碾壓賓士的C級以及E級，而SUV也同樣如
可見，寶馬這一年的勢頭可以說是相當的猛，不過，寶馬似乎並沒有就此滿足，相反，攻勢還越來越猛。這不，接下來寶馬又將推出6款車型，我們下面先來預熱一下，先睹為快！
1.寶馬XM
亮點：預演寶馬未來的設計方向
之所以叫“XM”，沒有帶數字，原因是因為該車型並不是由寶馬研發，而是直接給到M部分獨立開發的全新高效能旗艦SUV車型。不過作為概念車，其主要的作用，其實是預演未來寶馬車型的設計方向。
XM概念車
外觀上，正如大家所料，寶馬的“雙腎”確實是越做越大了，在這臺XM上就能明顯的體現，中網採用了八邊形的設計，面積…基本已經佔了前臉的一大半。另外，分體式的大燈也會出現在未來寶馬的所有車型。
而車側以及車尾整體的造型也是很激進，造型也是非常的誇張，而最有特點的，估計就是尾部的排氣設計，上下排列的佈局在SUV上，還是極為少見的。
而內飾部分，整體的設計還是偏“傳統”，檔把附近依舊保留著大量的實體按鍵，而雙聯屏設計…現在看來已經沒啥新意了。可見，寶馬還是極大程度的保留了駕駛者“沉浸式的駕駛體驗”，但要論科技感，現在看已經沒啥了，更別說未來。
動力上，作為M部門獨立開發的車型，效能自然不會弱，XM概念車首次搭載了M Hybrid電氣化動力總成，配備了4。4T雙渦輪增壓V8發動機的插電式混動系統，最大馬力750Ps，最大扭矩1000N·m，而這套動力，也會延續到量產版車型上。
2.寶馬X8 M
亮點：新旗艦SUV
距訊息稱，上述說到的XM概念車型，其量產版本將會是寶馬旗艦級的SUV車型，按照排序，該車型還有可能名為“X8 M”（下面統稱X8 M）。
目前X8 M已經在國內道路上進行測試，從圖片來看，X8 M作為量產版車型，整體的造型設計並沒有XM來得浮誇，主要是中網格柵，面積估計進行了適當的減少。
X8 M國內路試圖
另外，剛剛說到非常特別的排氣佈局，在量產版車型上也保留了下來，只是造型上，變為常規的方形設計。
動力上，與XM採用相同的動力系統，這裡我就不再過多的闡述了，不過，針對普通版車型，未來估計會推出更低規格的動力系統降低門檻。
綜合來看，雖然是作為寶馬新旗艦SUV，但相比於目前在售的旗艦SUV X7，兩者的定位顯然不同，X8 M主打的是運動，而X7主打的是實用。
寶馬X7
3.寶馬X5L
亮點：軸距有一定提升，舒適性更佳
寶馬X5要國產這事，也已經傳了有一段不少的時間，而最近，疆哥也從相關渠道獲得了關於國產X5的最新路試諜照圖，雖然目前該車型還處於重度偽裝狀態，但其實在細節上可見，整體的設計與在售的進口版其實沒有太多的變化。
國產X5諜照
當然，作為國產版本，哪怕是SUV，也基本逃不過“加長”的命運，X5也不例外。從車身側面其實能明顯看到，後門是有拉長的痕跡，還是很生硬的那種，看上去其實不太協調，不過，可以肯定的是，後排乘坐空間會提升不少。
國產長軸版
進口標軸版
而內飾部分基本沒變，雖然目前還沒有關於後排的具體資訊，但估計後排會針對國產加長版做調整，大膽猜測，與在售的長軸3系走同樣的套路，採用更軟的座椅填充物，或者加入更軟的航空頭枕等等，用於提升舒適性。
動力上，國產版X5依舊會提供2。0T和3。0T兩套動力，至於會不會加入48V輕混系統，目前還不確定。
進口版2。0T發動機
很顯然，國產版X5主打的是舒適，相比進口版，更大的空間、更舒適的調校都是國產X5的優勢。當然，相比於舒適，更吸引的，或者說消費者更關心的，還是價格。參考到目前在售的進口X5（指導價：69。99—83。49）和國產X3（指導價：38。98—47。98萬元）的售價，未來國產X5起售價很有可能會在50—55萬元。這麼看，你們覺得國產X5有吸引力嗎？
4.寶馬i7
亮點：寶馬旗艦電動轎車
在造純電旗艦轎車這一塊，賓士是要比寶馬更先一步的。畢竟，賓士的純電動旗艦轎車EQS已經亮相，寶馬的步伐確實慢了些。
賓士EQS
目前，i7正處於冬季測試中，外觀設計上，估計也會遵循上述“XM”的設計，像分體式大燈，i7上估計也有配備。其餘的，雖然目前還處於重度偽裝狀態，但單看車身輪廓，其實並不算新穎，甚至還沒有EQS來得那麼有未來感
i7諜照
i7渲染圖
動力上，新車預計會分為i740、i750和i7的M60三個版本，其中i740採用後置單電機後驅的動力系統佈局，而i750和M60版本將在前、後軸都搭載電機，組成xDrive電動四驅系統。寶馬i7或將使用容量高達120kWh的電池，續航里程有望達到700km。
5.寶馬i5
亮點：或將推旅行版車型
外觀上，i5採用了一個常規的三廂車造型，同時，在細節上也能看到保留了不少“經典元素”，比如單體式大燈、霍氏拐角等元素，i5上都有出現。
i5諜照
動力部分，新車會擁有eDrive40、xDrive40和i5 M50三個版本，eDrive40為後驅單電機車型，其餘兩款為雙電機四驅車型。另外，i5也會推出M高效能版本，搭載三電機系統，最大功率可以達到750馬力。
同時，官方還表示，未來將會推出旅行版本。據悉，新車將會在2024年亮相，距離真正上市…估計還有很長一段時間，按照這樣的設計，未來會不會就是是經典，還是老舊呢？
6.寶馬3系純電版
亮點：Model 3最強勁敵？
雖然目前3系純電版還帶有一點偽裝，但整體來看，新車基本是沿用了燃油版3系的設計，除了前臉採用了封閉式格柵、尾部沒有排氣外，其餘的，基本沒變。
3系純電版諜照
而內飾則採用了最新的設計，與現款在售的燃油版3系相比，最大的不同是中控螢幕與液晶儀表連成一體，螢幕尺寸有所加大。另外，寶馬標誌性的雞腿擋也取消了，取而代之的是非常小巧的撥杆。
3系純電版內飾
現款燃油版內飾
據悉，新車將在2022年夏季先期在海外投產和釋出。
作為一款新能源車型，從定位、受眾群體來看，3系純電最直接的競爭對手絕對是特斯拉的Model 3，但就目前資料來看，無論是設計、科技等層面，都遠不及Model 3，加上又是一款明顯的“油改電”車型，給人的印象並不好。都說“人生繞不過一臺3系”，如果按這樣的趨勢發展下去，估計這句要改成“人生繞不開一臺Model 3”！
特斯拉Model 3
寫到最後
總的來看，寶馬即將推出的新產品不僅多，而且涉及的面還廣，像XM、X8 M為主打高效能的新作；X5L為走量的國產SUV；i7、i5以及3系純電版的推出，也表明寶馬進入新能源車型的決心。
也恰恰是想要的太多，過多的包袱反而成了改變的負擔，這裡針對的是新能源車型。確實，寶馬似乎針對新能源市場已經推出了不少的車型，包括在售的iX、i4，以及上述的i7、i5以及3系純電版等等。但其實，全部新能源車給人感覺都是太傳統，這顯然不是新能源車消費者想要的。
而這，還只是從目前的標準去看，未來，按照現在的發展速度，寶馬還是守著這些“老套路”去造新能源車，疆哥只能說，與新勢力的差距只會越來越大。歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對寶馬新車的看法。