在國內汽車市場中，“三缸”發動機就像一個“大坑”，三缸機的低油耗、高提速等優點便是覆蓋在“大坑”上的稻草，不少車企為了能穩穩的站在稻草上，都朝稻草下的“大坑”投放多項技術用以填坑，但所取得的市場進展微乎其微。遙想當年，美系車行列中就有不少車企在把旗下主力車型換成搭載三缸發動機後，總體銷量便呈大幅度下跌，即便是後來恢復了四缸發動機，該車型的地位和銷量都大不如前。不過，美系車的遭遇並未使得其他車企對三缸機放手，甚至還有不少車企不惜耗費大量人力、物力、財力進行研究“三缸發動機”。

可以看到，日產耗費190億研發的全新一代日產奇駿搭載的便是三缸發動機，據瞭解，為了提高三缸發動機的穩定性，日產在該部分也耗費了很大的物力、人力進行研究，加上該專案涉及資金數目相當大，因此，全新一代奇駿沒有上市，也吸引不少話題。不過，於今年7月底上市的奇駿，並沒有將熱度轉變成高銷量，且除了8月份取得近萬輛的銷量之後，後續月銷便跌落至2、3千輛行列，相較於同級別CR-V、RAV4榮放等車型同期的銷量，奇駿顯然處於賣不動的行列。

要知道得到190億研發資金的奇駿，產品力並不差。比如外觀，該車採用V-Motion3。0設計語言傳達出力量美學設計，像前臉部分，一眼就能看到Double V-Motion前臉，虛實設計的中網外圍鑲有寬體格柵，LED星艦分體式大燈位於格柵兩側，上層的大燈還與格柵融為一體，使得整個車頭造型相當大氣，同時也不失精緻化。

來到側面，黑色的車頂結合不同色的車身，營造出時尚的懸浮式車頂設計，車窗與部分承重柱也採用燻黑設計，又營造出雙色車身，視線下移，便能在車窗下沿看到U-Shape力量感腰線，結合大尺寸黑色護板，還有19英寸切削式輪轂，進一步提高該車的運動性。車尾的設計並不複雜，通過幾何切面的設計，提高車尾的層次感，同時也使得車尾更顯高挑，大尺寸的黑色後保險槓與後備廂之間存在明顯間隙，底部還鑲有大面積銀色護板，該護板下方還鑲有三個紅色反光燈帶，辨識度不錯。

坐進車內，就能看到簡潔且大方的內飾，中控臺採用棕黑雙色設計，12。3英寸的液晶中控屏懸浮於中控臺面，10。8英寸的HUD內嵌於中控臺內，且該配置屬於同級別獨有。其中，液晶中控屏內建領先同級別的Nissan Connect超智聯2。0系統，在該系統的加持下，除了可以簡單實現語音互動之外，還能進行車家互連，在很大程度上提高科技感。

而尺寸方面，全新一代奇駿擁有4681/1840/1730mm三圍，還有2706mm軸距，相較於擁有4621/1855/1679（1689）mm三圍，2661（2660）mm軸距的CR-V；還有擁有4600/1855/1680mm三圍，2690mm軸距的RAV4榮放，透過對比，可以發現奇駿在三圍、軸距方面都有優勢。此外，為了提高駕乘舒適性，奇駿還採用人性化的人機工程、全新Multi-Layer人體工學座椅、ANC主動降噪系統、三區獨立控制自動空調等，其中三區獨立自動控制空調還是同級別車型獨有的配置。

至於動力方面，全新奇駿標配1。5T三缸發動機+模擬8速CVT變速箱的動力總成，為該車帶來204馬力的最大功率，相較於入門動力為193馬力最大功率的CR-V，還有入門動力為171馬力最大功率的RAV4榮放，可以發現奇駿的效能也還是具備不錯優勢。此外，為了提高三缸發動機的穩定性，日產在其身上加入VC-Turbo超變擎300技術，透過獨創的多連桿結構，使得該車的壓縮比可在8：1—14：1之間智慧切換，還能抵消44%傳統發動機活塞側向力，提高發動機的靜謐性與穩定性。

綜上所述，透過分析全新一代日產奇駿在顏值、科技、配置、效能等方面的產品力，可以發現該車的實力處於同級別一線行列，之所以會賣不動，筆者覺得原因有以下幾點：第一、奇駿的起售價已經來到18萬元的行列，同級別的CR-V、RAV4榮放依舊停留在17萬元左右；第二、日產的品牌號召力相較於本田、豐田，略有不足；第三、依舊有大量國人不願意接受三缸發動機。此外，據瞭解，日產似乎有意復活老款奇駿，並以經典車型的形式上市，與全新奇駿同堂銷售，不過可能是在鄭州日產生產，不是東風日產打造。