提起長安汽車發展歷史上，貢獻最大的掌門人，肯定要屬徐留平。2009年他掌舵長安的時候，長安在三大央企汽車集團中表現最差。經過徐留平大刀闊斧的改革，長安發力轎車和SUV，終於在2014年超越長城和奇瑞，榮膺自主銷冠的頭銜。

2015年，長安汽車更是成為首個銷量快如百萬輛俱樂部的自主品牌。而且，從2014年到2016年，長安連續三年蟬聯自主銷冠。徐留平這位鐵腕改革家，讓長安成為名副其實的“自主一哥”。

2017年，一直順風順水的長安汽車，遭遇重大打擊。掌門人徐留平被調任一汽，長安由此彷彿失去了靈魂人物，旗下無論是自主品牌，還是合資品牌，都陷入發展瓶頸，銷量跌跌不休。

長安鈴木和PSA相繼退市，長安福特和長安馬自達一落千丈，合資品牌可謂“死走逃亡傷”。而自主品牌同樣萎靡，旗下逸動、悅翔、CS15等多款熱銷產品，陷入史無前例的暴跌。最終，長安被後來居上的吉利超越，丟掉了自主銷冠的寶座。

從2017年開始，長安萎靡不振的困局，長達三年之久。直到2020年下半年，長安汽車在藍鯨動力平臺等利器的助力下，才算有所起色，迎來強勁復甦。

進入2021年，長安全面爆發，旗下逸動、CS75、CS55、歐尚、UNI系列等車型，集體上攻。從今年1月份開始，長安就暴漲96。7%，以14。8萬輛的亮眼成績，反超吉利的14。6萬輛，三年多來，首次重返自主銷冠的寶座。

難能可貴的是，長安將自己對吉利的優勢，保持了10個月之久。乘聯會資料顯示，今年1-5月份，長安連續五個月都在銷量上，都將吉利踩在腳下，牢牢將之壓制。即使吉利從6月份開始發力，在月銷量上終於實現反超，但是直到10月份，長安依舊以95。5萬輛的累計銷量，繼續超越吉利的94。8萬輛。

只要長安維持住銷量，不要在接下來的兩月，被吉利大幅甩開距離，那麼長安就有望在今年奪回本來屬於自己的“自主銷冠”寶座。但讓人大跌眼鏡的是，長安卻在11月遭遇滑鐵盧。

根據乘聯會資料，長安11月同比大跌19。2%，銷量只有8。9萬輛，與吉利的12。3萬輛相比，相去甚遠，被拉開了很大的差距，而且也比不上比亞迪和長城。

累計銷量方面，今年前11個月，長安只有104。4萬輛，不如吉利的107。1萬輛，長安也終於丟掉了保持11個月的優勢。年度自主銷冠功虧一簣，長安汽車今年大機率依舊只能屈居吉利之下，當自己的“千年老二”。

長安汽車11月的銷量頹勢，與旗下主銷車型集體暴跌直接相關。逸動11月銷量腰斬56%，只有9151輛，直接滑落萬輛大關。而且，這已經是逸動連續第三個月大跌了。長安CS75在11月只賣出了20654輛，同比大幅下跌37%，被哈弗H6和比亞迪宋甩開了距離。

還有網紅車UNI系列，熱度也在逐漸降低，11月用UNI-T和UNI-K兩款車，也只賣出了一萬輛，與去年同期UNI-T一款車的銷量，基本持平。