Bonsoir，車友們，歡迎來到特輯。
為什麼說是特輯呢？
因為法系車在公里每小時的可見度約等於0，
所以有就是特輯！
人們說英國的飛機和法國的汽車是兩大奇葩，正如英國的汽車和法國的飛機是兩大優雅。
這話絕對是經驗之談，
你永遠也想不到法國人會怎樣設計他們的汽車
，就像你不知道英國人設計飛機的審美到底有多差。
英國ATL-98運輸機
比如這輛雨刮器會跳交際舞的Panhard 24 CT，沒有又浪又慢的腦洞是絕對設計不出來的。
還有這輛後輪像是得了小兒麻痺症的雪鐵龍Citela
，1992年推出的時候概念超前。
因為它是一輛純電動車，可惜奇葩的造型，沒人能夠堅持下來測試它的耐久性。
“奇怪”本來是法系車的傳統，但當凡爾賽出現後，這種傳承百年的默契悄悄被打破了。
該說不說，
採用獵裝造型的C5 X從後45度角看還挺優雅的。
要不是離地間隙和SUV齊平，甚至接近角和離去角都差不多，
K哥就把它當成優雅的旅行車了。
其實官方對C5 X的定位是中型車，u1s1，我還挺不理解雪鐵龍的做法。
但看了TGT的乳法特輯後，我懂了！
英國人有衛士，德國人有大G，日本人有陸巡，甚至連義大利人都有蘭博基尼Urus，唯獨PSA旗下一水的兩驅SUV。
原因並不是法國人不愛越野，
而是他們覺得家用車足夠對付
，完全沒必要用大G。
為了驗證這一說法，TGT的三個老頭各自開了一輛前驅小破車進入了法國的山林，併成功登上了山頭。
雖然車已經快報廢了，
但家用車確實可以帶法國人穿越叢林。
但對於法國人來說這無關緊要，車是拿來用的，把車當寶貝的人會讓人感到噁心。
哎，這樣一來你就可以理解為什麼雪鐵龍熱衷於造跨界車了。
讓一輛家用轎車擁有輕度越野能力，那是多麼實用又神奇的存在。
凡爾賽的內飾設計挺新潮的，甚至新潮的不夠“法國味兒”。
不過對於國內消費者來說，這一套設計可以0門檻接受，甚至有點驚喜。
配置和價效比確實是凡爾賽最吸引人的點
，以這臺售價18。67萬的頂配版本為例，配備了主動剎車、全速自適應巡航、PHC自適應液壓懸架、全車無鑰匙進入等。
車廂內方向盤和座椅都是真皮，12英寸的中控屏同時支援CarPlay和CarLife，甚至還有一套10喇叭的音響，K哥親測音質值這個價位。
另外，針對38號說的車機系統混亂問題，人家的設計理念其實就是“自定義”，使用者可以根據自己的習慣偏好去自由設定，所以當一個陌生人拿到這臺車去體驗車機時就會有“錯亂”的感覺。
抬頭看下正前方，
雪鐵龍竟然還給它塞了一套HUD抬頭顯示
，還是能顯示地圖導航的那種，科技感拉滿。
空間方面，前排調整好坐姿後，
凡爾賽的後排是充裕的。
而且比如對比德系車，
凡爾賽中間地臺隆起也不高
，可以長途乘坐。
雖然外觀看起來像旅行車，尾門也是掀背式的。
但後備箱的高度並不高，實際和傳統SUV的儲物空間差不多，但縱深很長，放倒後排座椅後可以形成一個很深的儲物空間。
靜態方面先說這麼多，接著說凡爾賽的動態表現。
C5 X搭載了1。6T 175馬力渦輪增壓發動機，
匹配8AT變速箱
，這在法系車中是不常見的。
Ps。我說的是愛信8AT不常見，1。6T簡直是祖傳。
日常行駛變速箱表現很順
，哪怕急加速也是從容降擋，不會給你突兀的感覺。
1。6T的動力是絕對夠的，後段的輸出也不乏力，你甚至可以開它去跑拉力。
Ps。法國人的賽車運動歷史久遠，比如耐力賽，但很多法國人喜歡拿原廠車跑，所以你也可以！
底盤得分兩方面看，如果你不是一個德粉，那凡爾賽的調教很對你的胃口。
整體是舒適性的調教
，懸掛很軟能過濾掉大部分震動，而且是有韌性的，不會給你晃晃悠悠拉不住的感覺。
後橋一樣是祖傳的扭力梁懸架，但不用擔心，法國人是把它當後輪轉向來用的。PHC自適應懸架在過彎的時候也可以提供有力的支撐。
總的來說，凡爾賽給K哥的印象還挺好的，日常開很舒服，而且底盤有一貫的法系高階感。
當然最重要的是雪鐵龍終於琢磨透了消費者的喜好，至少對比以前的法系車，凡爾賽的本土化做得很好。
最後，咱就說也別老是參考一些專業人士的賽道建議，那一點都不現實。