13萬放棄本田CRV提了啟辰大V，開了240公里，車主一肚子話要說。現如今越來越多的消費者更喜愛SUV車型，各大合資品牌和自主品牌展開激烈競爭，比如德系的途觀L完成換代升級，日產推出新款奇駿，不過大眾途觀L的“顆粒捕捉器”問題和新奇駿的“三缸發動機”似乎不太懂國內消費者的需求，正因如此，自主品牌堅信“長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海”。比如今天給大家分享的這款，可謂是晚到卻帶來“世界級水準”，喝92“粗糧”續航910Km，入門版就配1。5T高功率發動機190馬力比CR-V還猛，它就是啟辰大V。

開門見山，先說一下大家最關心的駕駛感受，

啟辰大V在駕駛方面帶給我很多驚喜，首先就是這套採用了和全新奇駿一樣的前麥弗遜，後五連桿的四輪獨立懸架，在鋪裝路面上表現出一定的“韌”性，不同於以往日系車偏向舒適的調教風格，啟辰大V更像是一輛歐系車，底盤整體表現得略帶緊緻，但又不是一味地生硬，而是在保證舒適性的前提下略帶韌性。

在動力方面，啟辰大V搭載一臺1。5T發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩為260N·m，匹配一臺7速雙離合變速箱。啟辰大V的初段加速表現優秀，0-60km/h時有著不錯的加速能力，中後段動力同樣表現不俗，畢竟190馬力意味著它的極速也更高。

關於這臺7速雙離合變速箱，值得一提的是這款變速箱在行駛中換擋的平順性值得表揚，並且深踩油門的降檔動作也表現得連貫快速，可以很好地理會駕駛員的駕駛意圖。

操控性的另一個方面體現在車輛對於方向盤的調校，啟辰大V的方向盤並不會隨著駕駛模式的調整而改變轉向助力，方向盤助力力度屬於中等水平。方向盤的轉向虛位並不大，整體還是偏運動的調校。

不過，

給我印象最深的要說是啟辰大V的隔音降噪水平

，總速狀態下你很難察覺到發動機的振動，行駛起來車輛對於風噪和路噪的抑制也處於同級領先水平。只是當發動機轉速超過3000轉/分鐘時會有發動機聲浪傳到車內，聲音並不難聽，在一定程度上也能增添一些駕駛樂趣。

在高速公路行駛過程中，車輛底盤與地面表現出一定的“隔絕感”，路面的輕微起伏會被懸架很好地化解掉，車內乘坐比較舒適。

大V採用啟辰家族化的 V-galaxy設計語言

，羽翼狀進氣格柵映入眼簾，矩陣LED大燈巧妙地融入格柵設計中，造型誇張凌厲，辨識度非常高。車身側面，採用極富動感的曲面與折線的結合。19英寸的渦輪輪圈，造型源自飛機的發動機渦輪扇葉，再加上亮黑色的配色塗裝，使得整輛車有一種酷酷的感覺。在輪胎搭配方面，頂配車型採用235/55R19尺寸的鄧祿普輪胎，可以說是誠意十足。

來到車尾，貫穿式尾燈修長的造型進一步拉寬了整車的視覺寬度。另外，SUV車型常見的後雨刷器在啟辰大V上也難見蹤影，並不是因為減配，而是因為它的車尾有一個黑科技，透過改變尾翼的造型，使得雨滴很難殘留在後擋風玻璃上，如此一來即使沒有後雨刷器，後擋風玻璃也能保持清潔。

走進車內，濃濃的極簡風格

甚至讓我忘記這是一輛燃油車車內按鍵並不多，只是日常經常會用到的車窗控制和空調控制保留了實體按鍵，其他功能幾乎都被整合在中央這塊觸控式螢幕幕中。

啟辰大V採用同級領先的1。7㎡玻璃車頂，類似特斯拉的設計，透光面積也達到了1。16平米。1。9米的車寬，車內橫向空間表現優秀，即使後排乘坐三名乘客也沒有明顯的擁擠感。 最後大家覺得啟辰大V怎麼樣？歡迎下方留言評論。