首先是外觀方面，誰更大氣，上檔次？

從最開始的傳祺GM8，它的造型並沒有做出太大的調整。雖然是三年前的設計，但是目前看起來也不會顯得土，整體大氣、沉穩的形象符合一臺商用MPV的特質。但是對於家庭使用者來說，視覺衝擊力更強的大師版或許更能吸引到他們。

從奧德賽銳混動採用了日規的設計，同時車頭擁有本田經典鍍鉻大嘴設計。整車屬於高瘦型MPV。雖然它整臺車顯得方正一些，但是在外觀包圍套件的加持下，能吸引到不少家庭使用者的選擇，其次它是眾多MPV車型裡地臺最低那一款，方便上下車但開門要注意刮到馬路牙子。

北京現代庫斯途雖然說是國內設計，但是整體採用原汁原味的現代家族設計，特別是它那大氣的矩陣式中網。而從側面去看，多了幾分跨界的設計元素在裡面，沒有傳統MPV那種呆板風格。到了車尾更加能告別MPV那種方正的風格，更像一部SUV。

內飾方面，誰更舒適和豪華？

和外觀一樣，傳祺M8的內飾走的是沉穩、大氣的設計路線，商務氣息同樣十分濃烈。對於家庭使用者甚至年輕人來說，這套內飾設計風格會稍顯沉悶一點，不過傳GM8到傳M8，它內飾是有了一點進步的，最起碼看起來油膩的繁瑣物理按鍵在這臺車上基本看不到了。

奧德賽的內飾設計大體上，都是走平直的造型風格，奧德賽的視野感會相對寬闊一點，但是與M8一樣，對年輕家庭使用者的吸引力不如庫斯途。其次車內大部分地方都採用手感偏硬的搪塑材料，中部配有略顯老氣的木紋裝飾板並且對比車型的方向盤沒有真皮包裡。

坐進車內，庫斯途的內飾設計風格和家族的途勝、伊蘭特頗為相似。整體極簡的內飾氛圍充滿科技感，中控屏設計明顯偏向於駕駛員一側，另外副駕左側擁有扶手設計，整體環抱包裡感很強。最後在做工用料方面，車內大量採用軟質皮革，再加上淺內飾設計，豪華感不錯。

庫斯途後排舒適配置可以說相當豐富，除了常規的後排遮陽簾後排座椅通風加熱等。另外它還有後排座椅電動調節和兩擋舒適坐姿調節。

傳祺M8的座椅設計得很寬大，摸下去能感覺座椅很柔軟，剛開始坐下去會覺得很舒服，但長期做下去的話，總感覺缺少ー點承託性。第二排座椅調節方式為手動，只不過第二排扶手有點粗，影響中間過道的透過性。而第三排座椅柔軟度也表現不錯。

庫斯途第二排擁有電動腿託和靠背調節，同時配備三擋坐姿。第二排地臺上車高度為40cm，這個數值對於普通年輕人人來說題不大，老人和小能透過B扶手上下車。

駕駛感受方面，誰的三大件更優秀？

庫斯途搭載2。0T+8AT開起來的加速感十分線性，從踩下油門那一刻就能感覺到動力儲備是充足的。雖然加速感覺不算很猛，但哪怕是到了中後段加速動力輸出穩定。8AT變速器無論是升擋還是降擋速度中規中矩，換擋平順性表現良好。值得注意的是，雖然它搭載2。0T發動機，但是能加註92號汽油。

庫斯途的尺寸不小，但是開起來並沒有任何笨重的感覺。因為庫斯途的轉向手感比較輕柔，轉向虛位也很小。在城市道路里行駛，能感覺懸掛壓縮回彈的效率很高，基本上能隔絕到大部分震動。哪怕是第三排乘客也不會感覺到路感。另外庫斯途還配有四種駕駛模式，是三臺車裡最豐富。

雖然傳祺M8這臺2。0T的賬面數值表現不錯，但是開起來沒有任何“暴躁感”。起步時輕踩油門，動力響應及時，整體加速感顯得和且能跟得上節奏，中後段加速依舊有勁，動力強備豐厚。油門靈敏度是三臺車型裡最高，另外8AT變速器在日常駕駛時表現出平順的一面。

底盤調校以追求舒適性為主，對於來自路面的細微顛簸和震動都能隔絕。如果是連續減速帶，彈簧震器處理可能會跟不上節奏。另外高重心和懸掛偏軟等因素，傳褀M8在快速過彎或者高速變道，車身傾側較為明顯，總結來說坐進M8，就有很明顯的坐船感。

在混動系統的加持下，奧德賽在起步和初段加速都能獲得和電動車相似的輕快、安靜的駕駛體驗。但是如果深踩油門的話或者電量不足時，發動機就會介入，還好動靜不算特別大。不過如果是高速路段加速，根據它的工作原理是發動機直驅車輪，因此加速的那股勁沒有前段來得明顯。

三臺MPV的隔音表現如何呢？

測試時外界環境噪音為54。2分貝。怠速時，奧德賽展現出混動車型的優勢，基本上沒有任何發動機噪音。但是跑起來以後，受限於自身一些設計，導致它的噪音是三臺車裡最大，傳棋M8的噪音表現最好。

看完以上三臺人MPV車型，大家會更看好誰？歡迎下方留言評論。