繼解放J7之後，解放又一高階重卡亮相，引起了不少卡友們的關注。解放作為國內商用車，尤其是在重卡陣營裡的排頭兵，產品的可靠、穩定性強、舒適、燃油經濟性高等等特點是深入人心，而解放在商用車領域的任何一個動作都會被放大，所以解放七代產品中的第二款車解放鷹途一經推出，就不會缺乏關注度。而解放在這個2021年年末推出鷹途有啥深意呢？

2022年對於國內高階重卡而言註定是一個不平凡的一年，2021年市場的低迷在2022年好轉的可能性不大，主機廠也要面臨著巨大的市場壓力，而且在今年就有訊息放出，2022年國際商用車的巨頭們要在國內市場推出國產化的車型了。

其中包含斯堪尼亞、沃爾沃、賓士這三大巨頭。而在國產化後這些原本屬於進口車型的高階重卡，成本會大幅度降低，其終端價格如果還能大大降低，那麼對於國內高階重卡的市場所帶來的市場衝擊可想而知。而國際巨頭的國產化開始讓本就存在巨大競爭壓力的自主品牌所面臨的市場壓力更大了。

這些全球商用車領域的巨頭們在我們國內走國產化之路，也是必然，更是大勢所趨。像我們國內龐大的市場體量在這些巨頭面前就是一塊極具誘惑力的“肥肉”，餓狼一般的國際巨頭也早對這塊“肥肉”虎視眈眈。讓國際巨頭無奈的是自主品牌超高的價效比優勢是它們所不具備的，用犧牲利潤透過價格來實現銷量的提升顯然不現實，而如果實現國產化之後，成本銳減，也就可以在價格方面大做文章。

當然想要讓斯堪尼亞、沃爾沃等國際巨頭和目前的自主品牌在價格上保持同步，顯然是不太可能，只是說未來這些國際豪華重卡會在價格上和自主品牌國產重卡縮小差距。而就目前的自主品牌而言，如果和這些國際商用車的領軍車企相比，以現有的水平正面硬剛基本沒有勝算，而即便在價格稍有優勢的前提下，很大的一部分市場份額也很有可能會被這些巨頭搶佔。所以自主品牌也將要面臨一場異常艱難的“阻擊戰”。

如果是僅從價格上一退再退，那麼不免留下要“躺平”的嫌疑。選擇主動出擊或許才能夠真正的贏得這場殘酷的市場爭奪戰。所以自主品牌推出一些真正能夠對標斯堪尼亞、沃爾沃、賓士等巨頭的新車勢在必行。而國內自主商用車品牌也是這麼做的。例如就在早前，東風商用車就推出了比天龍旗艦KX定位還要高的新旗艦重卡——天龍GX，讓我們看到了東風商用搶佔高階商用車市場的實力。

對於解放而言，作為行業龍頭，自然也不甘落後。雖然解放在三年多之前就已經推出了對標歐洲重卡的解放J7，但憑藉解放J7這一款車想要徹底站穩國內高階重卡市場，顯然有些單薄。而且解放J7雖然表現足夠優秀，其舒適性、穩定性、動力、燃油經濟性都達到了國際領先水平，但畢竟這款車已經是3年之前的產物，雖然談不上落後，但確確實實在競爭力上會隨著時間的推移而減弱，所以解放必然要推出能夠適應當前最新的市場需求的車型，那麼解放鷹途自然就承擔著這樣的重任。

從這點來看，就不難理解為什麼解放會在2021年即將結束的檔口推出解放鷹途這款新車了。而斯堪尼亞、沃爾沃、賓士等國際商用車巨頭要實現國產化，雖然看似要搶佔一部分國內自主品牌商用車的市場份額，但也並非壞事，熟話說有壓力才有動力，正是因為這些國際巨頭的加入，才加速了自主品牌蛻變和成長的速度。

那麼解放鷹途作為一款阻擊國際巨頭搶佔市場份額的全新車型，鷹途有沒有這個實力呢？或者說面對這些巨頭國產化之後，自主品牌價效比高的優勢降低，以解放鷹途為代表的新一代國產高階重卡又有多大的勝算呢？這也就要看解放鷹途這款車具體有什麼樣的出色表現了。下期內容，眾卡之友將帶大家詳細瞭解解放鷹途這款新車，感興趣的卡友可以點選【眾卡之友】新增關注哦！