根據公開的銷售資料顯示，在過去的2021年，現代起亞全球銷量高達667萬臺，比預定的年度目標減少了3。7%。作為一家市場表現能夠媲美大眾和豐田的汽車集團，現代起亞在全球汽車市場中的影響力與號召力，很難讓各大競爭對手所忽視，但是，在中國市場就是另一種局面了。

作為韓系車在中國市場中的代表車企之一，北京現代也曾經創造過不菲的業績，2016年曾經以114萬臺的年銷量，晉級到年銷量百萬臺俱樂部。但在白熱化的市場競爭中，現代汽車在中國市場中的影響力一路下滑，開始了跌跌不休之路，至今都沒有讓人看到能夠媲美一汽豐田、東風本田和廣汽豐田等競爭對手的苗頭和勢頭。

根據公開的銷量顯示，2017年現代汽車在中國市場的銷量下滑到了75。6萬臺，2018年比2017年好一些，年總銷量為79萬臺，2019年下滑到了65萬臺，到了2020年現代汽車在中國市場的年銷量只有384782臺。從主流合資品牌到三線品牌，現代汽車在中國市場只用了短短四年的時間。

反觀一汽豐田、東風日產、東風本田和廣汽豐田等競爭對手在中國市場中的風生水起，現代汽車也是相當的鬱悶和煩惱。雖然說韓系車在全球市場中取得了驕人的業績，但在中國市場卻陷入了銷量疲軟，看著吉利汽車、長城汽車和比亞迪等部分國產品牌逐漸崛起，為了穩固現代汽車在中國市場的地位，現代汽車也在找尋著一次次突圍的機會。

無論是老車型改款換代還是加推新產品，現代汽車的積極向上卻沒有收到令人滿意的效果。根據北京現代以及乘聯會等公佈的銷量顯示，北京現代2021年1-11月累計銷量只有320129臺，其中，11月銷量為33302臺，月銷過萬的車型只有伊蘭特，該車11月銷量為13366臺，其他車型基本上都是不溫不火之狀態。

2021年12月份的銷量，北京現代只公佈了部分單車型的銷量，具體為：伊蘭特月銷17009臺，全年累計銷量超過13萬臺；現代ix35月銷7947臺，全年累計銷量82924臺；途勝L月銷6390臺；庫斯途上市3個月累計銷量為7967臺。說實話，在售車型有很多，但能夠拿出手的也只有伊蘭特和現代ix35。

可以肯定的是，2021年現代汽車在中國市場的年總銷量應該是在36。5萬臺上下，相比2020年384782臺的年總銷量，基本上是處於伯仲之間，有一個不容忽視的事實就是“缺芯”會影響現代汽車的一些銷量，但這個影響基本上也可以忽略不計。

從單車型的市場表現來看，伊蘭特和現代ix35是現代汽車在中國市場的走量主力，但是，如果放到各自所屬的細分市場裡面，無論是伊蘭特還是現代ix35，都沒有太搶眼的市場表現，畢竟，軒逸、朗逸、卡羅拉、秦PLUS、CR-V、哈弗H6和比亞迪宋等競品，都有著碾壓伊蘭特和現代ix35的市場表現。

寫在最後：不是現代汽車的產品力不強，也不是現代汽車的價效比不行，而是傲嬌的心態，讓現代汽車沒有找到自身在中國市場的精準定位，再加上新產品新技術匯入緩慢，以及中國品牌強勢的衝擊等，造成了現代汽車在中國市場的尷尬處境。

雖然說在過去的兩年中，北京現代對名圖、索納塔和途勝等車型進行了更新換代，但這些車型在各自所屬的細分市場中，基本上都是“雞肋”般的存在，市場表現難以對凱美瑞、雅閣和皓影等競品構成威脅，即使是表現較好的伊蘭特，在軒逸和卡羅拉等競品面前也是壓力山大。2022年，你覺得現代汽車在中國市場有勝出的機會嗎？