從比亞迪1月份的銷量上來看，它已經穩坐國內自主品牌新能源品牌的第一名，並且整體的銷量表現有一種爆發式的增長，這對於比亞迪品牌來說是一次重要的鼓舞，種種跡象表明，比亞迪在2022年都要做出一些大動作。

從近兩年來比亞迪產品的佈局來看，新能源已經成為了重中之重，並且在混動產品上的發力，讓各個級別的合資品牌車型都為之一顫，因為能上綠牌的DM-i混動車型，實在是有點BUG。

當下比亞迪旗下的產品主銷區間依然集中在20萬以內，其中轎車產品以秦，漢為主，擁有龐大的使用者群體，SUV車型則是以宋，唐為主。

隨著宋PLUS車型的出現，讓比亞迪在15萬以下的SUV產品中拔高了不少檔次，並且透過更加前衛的設計以及豐富的配置，尤其是智慧科技配置，全系標配OTA，媲美新能源汽車。

根據乘聯會資料顯示，1月份比亞迪銷量95032輛，其中新能源車型銷量為92788輛，為其貢獻了97。6%的銷量。燃油車幾乎處於銷量邊緣地帶，令人猝不及防的是，其產品質量問題也處於邊緣地帶，給廣大車主造成了莫大的困擾。

然而面對如此優秀的成績，比亞迪似乎有些高興過頭，在重要的產品節點上，忽視了產品OTA的問題，導致在短短的三天時間裡，已經有超過200起使用者投訴，OTA問題集中爆發了。

就在這兩天，車質網上比亞迪宋PLUS的頁面下非常“熱鬧”，而讓這些投訴的使用者所苦惱的問題是，自己的比亞迪宋PLUS車型無法順利進行OTA升級。

2020款宋PLUS於2020年9月份上市，迄今為止不過一年半的時間。很多車主表示，當初入手宋PLUS的一大原因就是遠端OTA升級，在智慧科技配置方面，有著領先同級別的優勢。

但是當初比亞迪官方重點宣傳的整車OTA遠端升級功能卻不翼而飛了，所謂的“實現自我進化，不斷升級迭代，為使用者帶來與時俱進的智慧體驗”，根本就是在矇騙消費者。

作為2020款宋PLUS的亮點配置，車主表示OTA形同虛設，最基本的導航、音樂軟體都無法正常使用，卡頓非常嚴重。而且預設音樂播放軟體不能更改，也不能刪除，必須充值會員才能喚醒小迪播放音樂。更有甚者倒車影像模糊，白天還能湊合，一旦到了晚上，基本上就不能用了。很多車主表示，這不像是一款現代化產品，更像是一款上世紀的產物。

在關於2020款宋PLUS的大量投訴中，幾乎清一色的體現在OTA無法升級、智慧科技配置徒有虛名。不但沒有體驗到廠家宣傳的效果，連最基本的日常使用都無法完成。對此，廣大車主認為比亞迪存在虛假宣傳，銷售欺詐的嫌疑。

2021年6月19日，比亞迪品牌總經理李雲飛，在一次汽車論壇上對外表示，比亞迪目前基於對中國汽車市場的瞭解，制定了全新的品牌戰略有——“兩個不止，三個自信”。

兩個不止的意思是，比亞迪的產品不止汽車，業務範圍不止在中國，三個自信的意思是指科技自信，品質自信，中國自信。

面對李總的慷慨陳詞，我相信在座的各位都會被他所感動，當然筆者作為中國人，也對比亞迪這種企業有著很高的自豪感，小到口罩大到雲軌，中國企業已經掌握了多項核心技術。

然而在面對國內汽車市場中出現的問題時，李雲飛所表述的科技自信和品質自信，卻又像是在啪啪打臉。

面對如此龐大數量的投訴，比亞迪的科技自信到底體現在了什麼地方？或者說品質自信體現在了什麼地方？

面對銷量的提升，比亞迪當然可以關起門來偷著樂，但是銷量的提升，是使用者對於比亞迪的信賴，是對於比亞迪的認可，是對於自主品牌崛起的全力支援。

我們暫且不說比亞迪是否會迴應，這類問題的出現就已經反映了比亞迪在面對爆發式增長後產品無法保證質量的做法，顯然十分不妥當。

未來國內的新能源汽車產品將會擁有更大的佔比，相比新能源汽車的整體表現，比亞迪的燃油車似乎卻深陷泥潭。

實際上比亞迪的燃油車產品力一直以來的表現都不甚令人滿意，也正是因為這方面的表現，導致其在燃油車領域一直無法發力，目前燃油車與新能源車型的銷量佔比失衡。雖然銷量佔比失衡，但品質不能失衡，這一點是毋庸置疑的。

結語：雖然比亞迪轉型比較成功，但這並不代表著智慧科技與燃油車無緣。正如車主所說，燃油版車主也是比亞迪大家庭的一員，不要因為新能源車型銷量貢獻高，就拋棄燃油版，搞區別對待。試問，如此行徑，難道就是比亞迪堅守的科技自信、品質自信嗎？