開箱即用越野皮卡，無需改裝，2022款福特Ranger猛禽越野能力分析

大多數皮卡採用非承載式車身結構，提升拉貨能力，因此比SUV更適合改裝和越野，近期福特推出了2022款

Ranger

猛禽猛禽，堪稱小號猛禽，適合預算較低的越野發燒友，雖然大家對Ranger不太熟悉，但國內的同平臺車型撼路者相信大家並不陌生，猛禽即高效能版本，那麼這款30萬級皮卡越野能力到底怎麼樣，下面我們來詳細分析。

全新3.0T V6發動機技術

福特為Ranger猛禽配備了一臺3。0L的雙渦輪增壓V6 汽油發動機，相比標準V6，這臺新的發動機由福特 Performance效能部門升級，使用了特殊的石墨鐵缸體，與傳統鑄件中使用的鐵相比，石墨鐵強度增加了大約75%，硬度也增加了75%，對於越野環境和高增壓系統來說，更強的缸體意味著更皮實耐用。

另外，福特Performance 帶來了新的油門防滯後系統，類似於福特GT和福克斯ST，能夠根據需要快速提供動力。在啟用巴吉模式後，進入彎道前，你通常會鬆開油門，此時出彎後渦輪需要重新啟動介入工作。而Ranger猛禽在松油後，渦輪增壓器會保持旋轉3 秒，當你出彎重新踩下油門時，發動機的扭矩響應更快，

Ranger猛禽不同場景的實用性

第一公路駕駛

Ranger猛禽的最大功率為397馬力，峰值扭矩583 Nm在3500轉/分爆發，雖然不是柴油發動機，但憑藉油門防滯後系統，這臺皮卡的直線加速能力就像一臺高效能小鋼炮，扭矩要比原裝jeep牧馬人的2。0T版本多了183Nm，公路駕駛動力方面沒有任何問題。

第二越野，FOX定製位置敏感減震器

其更核心的部分其實是底盤和懸掛加強，相比標準Ranger，猛禽版本使用了防顛簸保險槓、塔頂加強支架，底盤部分也有更多的連桿加強。懸掛部分使用了鋁製上下控制臂、長行程避震，在後懸掛上裝了瓦特連桿，沙地越野高速行駛時，穩定性更好，可以減少側傾。

避震使用了定製的FOX品牌Live Valve減震器，2。5 英寸的活閥內部旁路減震器相比上一代，可以減少50%的摩擦，FOX提供硬體，福特效能部門則負責避震調教，包括調整彈簧剛度、設定行駛高度、氣門調整，在公路行駛舒適性和越野承載力之間找到了平衡點。

這種被稱為位置敏感減震器的裝備隨著彈簧的壓縮，旁路系統可以根據駕駛模式提供相應的阻尼力，當年在衝沙或者高速越野起跳後，車輛落地的一瞬間，減震器會受到最大的衝擊力，此時就是考驗避震能力的時刻，為了防止嚴重的觸底，FOX避震可以在彈簧最後25%的行程中提供最大阻尼力，與雪鐵龍的PHC自適應懸掛類似。

驅動方面，福特Ranger猛禽採用全時四輪驅動系統，配備全新的電子控制兩速分動箱，標配前後差速鎖，一般來說，只要開啟4A模式，中央的多片離合器就可以將動力根據需要傳遞到前後輪，自動調節扭矩。越野時，需要開啟4L模式，前後輪會保持50/50 的扭矩分配，前驅動軸和後主驅動軸鎖定，消除轉速差，當然離合器的鎖定能力有限，不適合長時間的高強度越野。