車企之所以將同一種車型分成低、中、高三種不同的配置，主要是為了將車型做出差異化，從而覆蓋更多的消費群體。
當然，他們也有小心思，有一句老話叫做“從南京到北京，買的不如賣的精”！其實車企從一開始就瞄準了不同消費階層，精準到為不同消費階層提供對應的車型。而我們作為消費者，要時刻保持頭腦清醒以及對自己需求的認知。
對於絕大部分消費者來說，買車買次低配是價效比最高的，但是並不是所有品牌的次低配車型都能買，有的會減少主/被動安全配置，這種車型還是要遠離。
為什麼老司機都建議買次低配車型？
為什麼老司機會推薦購買次低配車型？而不是低配“乞丐版”？
因為大部分的合資車企的低配車型都不是拿來賣的，其根本目的是為了拉低該系列車型的平均售價， 不僅方便自己做廣告宣傳，而且能吸引更多的消費者來選購，等你進到4S店之後，發現原本根本就不是那麼回事。4S店會以各種理由勸你不要買低配車型，又或者找各種介面說店裡目前沒有低配車型現貨，提車需要等三個月等等。
以日產軒逸為例：
軒逸 2022款 經典 1。6XE 手動舒適版（低配），廠商指導價9。98萬元；
軒逸 2022款 經典 1。6XL CVT豪華版（次低配），廠商指導價11。86萬元。
丐版軒逸比次低配軒逸便宜1萬多元，但是丐版卻比次低配少了前排側氣囊、前/後排頭部氣囊（氣簾）、倒車影像、電動天窗、發動機啟停技術等等。更別說什麼無鑰匙進入、真皮座椅、液晶中控屏、車載導航等等，統統沒有，輪轂還是用的還是鋼材料。10萬元的價位的車子，就它一家賣得這麼寒酸。
如果你問這輛車能不能開，那它確實能開，但是你要問用得舒不舒服，那麼肯定是不那麼舒服的。
如果你多花一萬元買次低配車型，那麼上面那些配置你都會擁有。
再比如說豐田凱美瑞：
凱美瑞 2021款 2。0E 精英版（低配），廠商指導價17。98萬元；
凱美瑞 2021款 2。0G 豪華版（次低配），廠商指導價19。98元。
次低配比丐版貴了2萬元，次低配可以多出車道偏離預警系統、車道保持輔助系統、主動剎車/主動安全系統、前/後駐車雷達、駕駛輔助影像、巡航系統、無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入功能、方向盤/座椅材質真皮、7寸液晶儀表（低配只有4寸）、HUD抬頭數字顯示、主/副駕駛座電動調節、副駕駛位後排可調節按鈕、主座椅調節方式更多、後排座椅放倒形式、中控液晶屏尺寸10。1英寸（低配8英寸）、GPS導航系統、導航路況資訊顯示、語音識別控制系統、車聯網、OTA升級、雨量感應雨刷、車載空氣清淨機以及負離子發生器等等，數都數不過來。這些配置你要自己選裝，那肯定是不止2萬塊錢的。
從心理學上來講，這就是“錨定效應”。錨定效應”就是指人們在對某些事物做出判斷的時候，容易受到第一印象或者第一資訊的支配，就像沉入海底的船錨一樣，把人們的思想固定在某處。當你有了這個初始錨點作為參考點，就會圍繞這個參考點不斷地做出預估，最後的判斷結果也會往這個錨點位置偏移。
簡單來說，當你看到丐版車型配置這麼少，價格也不是非常便宜，心裡基本就有一個價格標準了。
但是4S店銷售會說：“你看次低配車型配置比低配車型多了這麼多，而且只要加2萬塊錢就能帶走，性比較很高的！”
你一聽，“確實，多花2萬塊能多這麼多配置，確實更划算。”
就好比你去高檔西餐廳吃飯，一杯可樂賣你30塊錢，結果你發現一杯啤酒也只不過才35塊錢而已，既然可樂這麼貴，我為什麼不多花5塊錢喝啤酒呢？就是這麼個道理。
中高配車型的價效比太低
再往上看，就是中、高配車型了，這些車型的價效比就更低了。
說一句難聽的話，咱們國人買車基本沒有什麼選擇配置的權力，配置都是車企都給我們設定好了，很多時候消費者只能被迫做出選擇，車上的配置可能有大部分都是用不上的“雞肋”。
還是以豐田凱美瑞為例：
凱美瑞 2021款 2。0G 豪華版（中配），廠商指導價19。98萬元；
凱美瑞 2021款 2。0S 鋒尚版（高配），廠商指導價20。58萬元。
兩種配置價格相差不大，但是後者確實多了一些配置出來，例如：駕駛模式切換、運動外觀套件、方向盤換擋、座椅材質皮/翻毛材質混搭等，這些配置有用嗎？有人會覺得有用，能提高檔次；有的人覺得多花幾千上萬的確實沒有必要。
就比如說：換擋撥片，有多少人開自動擋汽車用方向盤換擋撥片的？只是剛買來體驗一下新鮮感對不對？
還有就是：運動外觀套件，你一輛代步車，又不是要上賽道，運動外觀套件有用嗎？或許有用吧，懂車的人知道你多花了幾千塊錢。
J。D。Power聯合易車網釋出的《中國私家車車主車內配置使用率調查報告》中顯示：全景天窗這項配置，45。6%的車主從來沒用過，只有3。2%的車主會經常使用，剩下的也只是偶有用過一兩次。還有像遠端啟動、自動啟停等等功能，很多車主都沒用過或者上車就把它關掉了。
這些看起來高大上的配置，往往出現在中、高配車型上，其實使用率相當低，消費者又要為這些使用率不高的配置掏錢，這就導致這部分車型的價效比不是那麼高了。
所以說，買一輛次低配車型，自己花錢挑幾個實用功能安裝上，反而價效比會更高。
像有些配置自己買反而更便宜，網上都有賣的，像CarPlay加裝一下大概在1000-1200元左右；行車記錄儀買一個便宜的幾十，貴一點的幾百，4S店選裝都要上千塊；無鑰匙啟動加裝一下也就1000至1500元左右就能搞定。
為什麼車企敢把配置賣得這麼貴？不就是因為知道我們擔心在外面選裝怕把車子搞壞嘛，怕有些東西裝壞了影響到車子，最後4S店還不能質保嘛。
但是不能盲目的選購次低配車型，有些問題還是要注意
不過話說回來，買車的時候也不能一味地只看次低配車型。
因為有些車型低配、中配與高配車型不光在配置方面有所區別，有的甚至在引擎動力或者是安全配置方面也有區別。作為消費者在選購地時候，一定要仔細看清楚，有些配置確實是不能省地。
部分車企的低配、中配與高配車型的動力效能有所區別
舉個例子：馬自達昂克賽拉的低配和中配車型都搭載的1。5L 117馬力 L4自然吸氣發動機；而高配車型則搭載的是2。0L 158馬力 L4自然吸氣發動機。
買車的時候，確實需要考慮“三大件”，例如發動機的動力引數，變速箱是手動擋、CVT、AT還是雙離合，這些都影響到後續的用車體驗，而且這些配置是沒辦法更換的。
《中華人民共和國道路交通安全法》第十六條規定，任何個人或者單位不得有以下行為：
1、擅自改變機動車已登記的構造、特徵、結構或者拼裝機動車；
2、改變機動車發動機號、車架號、車輛識別代號或者型號；
3、變造、偽造或者使用變造、偽造的機動車號牌、檢驗合格標誌、行駛證、保險標誌、登記證書；
4、使用其它機動車的號牌、檢驗合格標誌、行駛證、保險標誌、登記證書。
值得注意的是，就算相同型號的發動機，發動機引數也是不能隨意更改的，否則將處200元以上2000元以下罰款，並吊銷機動車駕駛證。
舉個例子：寶馬3系，低配和中配車型使用的都是型號為“B48B20C”的發動機，但是低配版本只有156馬力，而高配版本則有184匹馬力，它們雖然型號相同，但是引數不同，這個是不是私自調整的。
《機動車登記規定》第十五條規定，擅自更改已登記的機動車有關技術資料或者機動車外形的，不予辦理登記手續。
所以，千萬不要存有僥倖心理，買車的時候就要考慮到自己的實際需求，否者買來就會後悔。
部分車企的低配、中配與高配車型的安全配置有所區別
買車除了要考慮“三大件”，還需要考慮安全配置，這一點還是相當重要的。
特別是前/後排頭部氣囊（氣簾）以及主動剎車/主動安全系統，這個基本是合資車的減配“重災區”，而且這些配置後期也是無法私自加裝的。
2019年美國IIHS公佈的一項實驗資料，資料中顯示：車輛如果發生側面碰撞，那麼同時配備了前/後排側氣囊以及前/後排頭部氣囊（氣簾）的車型，比單獨配備前/後排側氣囊的車型死亡率要下降38。3%左右，所以，前/後排頭部氣囊（氣簾）還是一項非常重要的安全配置。
大眾凌度的中、低配車型是沒有前/後排頭部氣囊（氣簾），只有頂配車型才有，而且中、低配車型還無法選裝前/後排頭部氣囊（氣簾），像這種中、低配車型我們就要考慮清楚要不要買。
本田飛度雖然次低配是沒有前/後排頭部氣囊（氣簾），但是可以選裝，那麼這種次低配車型還是可以考慮購買的。
還有些配置，例如：ABS防抱死、車身穩定控制（ESC/ESP/DSC等）、主動剎車/主動安全系統等安全配置，有些是不能後期加裝的，也有的就是後期加裝價格反而更貴，也許你在4S店選裝的時候只要5000元，自己私自加裝可能就要花費一兩萬，這個還是比較虧的。所以，綜合考慮，買車的時候這些配置最好能一步到位，反而會更省錢。
總而言之
在“三大件”方面，千萬不要湊合，特別是引擎動力方面，一定要考慮到自己的實際需求，如果你經常跑高速的話，發動機效能要是低了，會開的很不爽。還有就是安全配置了，畢竟是關乎車內人員生命安全的東西，這個儘量不要省，次低配車型能有最好，沒有的能選裝的話儘量選裝上。這樣的次低配車型，價效比可以說是最高的。