最近，粉絲私信和我討論發動機冷啟動怠速高的問題，他新買的馬自達cx-5冷啟動時聲音跟拖拉機似的，怠速高、聲音大，是不是壞了？首先，需要明確的說這不是故障，也不是隻有馬自達獨有的現象，現代的發動機都有預設的的暖機程式，，在低溫下都有冷車快怠速的現象。溫度越低，快怠速時間越長，發動機轉速也越高。

為什麼需要這種設定？首先普及一個概念：90%以上的發動機磨損都來自冷啟動過程，而發動機在低溫下運轉磨損是工作溫度的8倍。快怠速的目的就是為了減少冷啟動磨損。

1、使發動機快速升溫

發動機是熱機，零部件都是金屬，金屬存在明顯的熱脹冷縮現象，其良好的工作溫度在90-110℃，其各個零部件之間的匹配間隙設計都是優先考慮在這個溫度範圍內長時間運轉，在工作溫度時阻力最小，磨損最小。而發動機冷車快怠速程式就是使發動機儘快達到工作溫度，減少磨損。

2、高轉速使油泵泵油壓力增大，實現機油快速迴圈

在低溫時，發動機機油流動性下降， 粘度增加，泵送阻力增大，機油到達潤滑部位的時間增加，而在此過程中，發動機零部件之間屬於乏油潤滑，也就是幹摩擦狀態，而發動機機油油泵動力來自曲軸，發動機轉速越高，機油泵轉速越快、泵油壓力越大，可以縮短機油迴圈時間，改善低溫潤滑效果，降低磨損。

3、高怠速使發動機三元催化器迅速升溫

汽車三元催化器是最重要的外部淨化裝置，而三元催化器的工作溫度需要達到200℃以上，因此 很多車都會採取冷啟動快怠速模式，增加發熱量，降低排放指標。

4、發動機溫度達標以後形成閉環迴圈，降低油耗

對於電噴發動機來說有兩種工作狀態，一種是開環迴圈，當發動機低溫運轉、水溫低、急加速大負荷等工況時，只能透過ECU預設的噴油量控制噴油嘴噴油，存在誤差，導致油耗增大。

而當三元催化器和氧感測器達到工作溫度（200℃）且水溫達到50℃以上，就ECU可以監測尾氣含量，並根據尾氣含量自動控制噴油量，實現14。7：1的最佳空燃比，此時油耗最低，排放更好。

到底該如何熱車？

熱車是個老生常談的問題，實際上這裡有兩個關鍵的概念：

發動機機油最多在10秒就可以完成一次迴圈，機油到達潤滑部位，就可以形成保護。

無論是怠速熱車還是低速行駛熱車，根本目的就是為了使發動機快速升溫，達到最佳燃燒工況，而實踐證明，發動機低怠速運轉時輸出功率小，熱車時間更長。此外熱車不等於只熱發動機，對於變速箱等其它零部件也需要升溫，從這個角度來說，低速行駛熱車更容易達到效果。

而很多汽車的保養手冊也明確要求不能怠速熱車。

正確的熱車方式：

夏季，發動機啟動以後怠速30秒，然後低速行駛，等待水溫燈熄滅或者水溫表指標離開最低位。

冬季環境溫度低於0℃時，啟動以後怠速1分鐘，然後低速行駛，等待水溫燈熄滅或者水溫表指標離開最低位。

發動機到底該選擇什麼樣的機油？

首先應該選擇全合成機油，其次，從降低冷車啟動和運轉角度來看，應該優先選擇較低粘度的全合成機油，當然，機油粘度不能太低，一般情況下，汽車保養手冊上都會明確標註發動機機油的最低粘度，只要滿足這個最低粘度要求，發動機在高溫下運轉的保護就是足夠的。特別是在北方冬季，應該優先選擇0w的機油。然後應該長時間持續使用，有一種說法是，當發動機運轉里程超過十萬公里以後，機油粘度應該增加，這是一種錯誤的認識。