導語：19。9萬沒要邁騰提了本田雅閣，開了8900公里，車主一肚子話要說。選車理由：感受去看了大眾邁騰，老實說外觀非常有高階感，主要是鈑金工藝和奧迪的水準很接近，車門厚重，2。0T+7DCT效率很高，非常適合跑高速，不過我經常在市區開車，所以省油耐用一些成了主要因素，最終放棄邁騰提了混動的雅閣。

先說大家最關心的駕駛感受

：本田混動的E-CVT採用按鍵式換擋，常用的D擋和R擋都有明確標識，使用邏輯清晰，用起來比較順手。它開起來有“電車”味，注重前段爆發，中後段反而算不上誇張，但一氣呵成的爽快感很難讓人挑剔。

中低速大腳油門超車，動力輸出根本不需要熱身，突如其來的猛擊被安排得足夠驚訝。新款雅閣的NVH確實有一定提升，但前排雙層玻璃只能說治標不治本，因為真正的“根源”在腳下路噪。

十代雅閣帶來的行駛質感提升，尤其是底盤給予的厚實感和韌性，在這次新款車型上得到延續。老實說，新款雅閣無論動力還是行駛質感，都已經是高度完善，偏向運動風味又讓它緊靠年輕人。

先將車加滿油、清零行車資料，空調設定在合適溫度。它只需要加92號汽油，使用成本更低。新款雅閣懸掛濾震的效率很高，走坑窪爛路和減速帶把不安分的跳動處理了，可以放心去據過

新款雅閣還對i-MMD控制邏輯進行了最佳化，SPORT模式下動力釋放更迅猛，排氣音質也更為細膩。新款雅閣的轉向偏沉，低速挪車或許有點重手，但可變轉向又帶來靈活迅速的響應，越開越喜歡。

油耗測試路段接近日常，涵蓋通暢、擁堵以及高速。新款雅閣新增的前排夾層玻璃，風噪有所降低。測試共跑了101。1km，平均時速30km/h，表顯僅5。8L/100km，換算實際油耗為5。98L/100km。電機強大扭矩讓起步足夠輕快，已經很接近電動車的表現，加速過程也很順滑，而且懸掛壓縮不明顯。

新款雅閣在怠速或低速行駛，還是一如既往優秀的發動機動靜不算大，跑起來路噪地有所降低。制動力輸出比較強，沒有出現明顯的剎車熱衰減，懸掛支撐也合理。但輪胎抓地力一般，主觀感受差點意思。

雅閣自第十代起，走上了時尚潮流的道路，包括大屏、“噠噠聲”旋鈕的質感，都讓人過目難忘。相比老款車型，系統響應速率、功能的豐富性、介面U清晰度，都有了大幅提升，上手也簡單。

駕駛輔助系統方面，新款雅閣加入了TJA交通擁堵輔助功能，可在低速下實現車道保持。手機無線充電、四門車窗一鍵升降、A柱喇叭金屬罩等，都屬於新款雅閣精緻感提升的範疇。

新款雅閣變化是“剋制”的，包括新車身顏色、更大的中網、霧燈區新造型、藍色混動車標。側面看去，黑化後視鏡、新造型輪轂、鐳射焊接車頂等，每個變化都是“細節狂魔”的偏執。車尾同樣是“化淡妝”，如今整個尾燈均可點亮，顯示也柔和了不少，還有動感的小鴨尾。最後大家怎麼評價本田雅閣？歡迎下方留言評論。