不得不說，現在這個社會的人們越來越“懶”了，不想做飯或者出去吃飯，那就直接點外賣，不想坐公交、擠地鐵，那就直接打個車。不過也正是因為這些令人看似“舒服”的生活方式，這才造就了外賣和網約車這兩個龐大的商業帝國，從中也解決了一大批人的就業問題，並且從某一方面來講，也直接促進了國家經濟的發展，特別是網約車！

雖然網約車這個行當開啟之後，多少讓本地計程車有點難受，但是這是不可改變的事實，既然不能“抵制”，那就只有加入了。其實這樣算起來，網約車這個行當的“隊伍”是非常壯大的。據交通運輸部公佈的資料來看，截止去年（2021年）1月底，全國各地一共發放車輛運輸證116。1萬本，網約車駕駛證308。6萬本，另外，各大網約車平臺公司1月新註冊合規車輛達7萬輛，可想而知，整個網約車行業不光是司機多，車也多，那麼車多了就涉及到這樣一個問題。

車總得有供應商供應吧？那麼對於車企而言，這又是一筆“意外”收入，不僅能夠提升產能不說，銷量也自然而然跟著上去了。以曹操出行為例，拋開“自然車主”的流入不談，旗下大部分車輛都是由吉利提供的，其實不光是吉利，比亞迪旗下也有網約車服務，前些日子比亞迪提出的比亞迪D1專供網約車車型大家應該也並不陌生。這樣看來，為了壯大整個車企，似乎大一點車企都會選擇發展“延伸業務”。

說到這裡，我想大家應該也還是有點疑惑，為什麼上面提到的兩家都是自主品牌，難道合資車或者國外的車就沒有網約車服務嗎？答案是否定的，因為韓系車起亞最近在這領域內也已經開始“蠢蠢欲動”了，不過遺憾的是，起亞這次發起的網約車服務只針對於韓國。

據悉，在2022年3月3日，起亞舉辦了一場起亞CEO投資日，在當天，起亞推出了基於Niro電動汽車打造的計程車專用車型NiroPlus。由於NiroPlus外觀方面基於現款Niro打造而來，所以它也被戲稱為“油改電”產品。不過為了迎合網約車市場需求，在內部的空間打造以及細節上，它還是做了一些改變的。比方說它車內的空間，它在原車型上將車頂拉高了，並且把車窗的尺寸也加大了，乘坐舒適度也因此提高。

這樣一來，預計起亞在韓國的銷量又會拔高了，不過話說回來，起亞在韓國的銷量本就不差，它和另一個韓系車企現代在韓國本土可謂是兩大汽車巨頭，此次“進軍”網約車，目測應該是為了擴充商業路線。說到這裡，就不得不提一提起亞在國內的市場狀況，因為在韓國本土和國內，起亞算是處於兩個極端，在韓國本土備受歡迎，但是在國內現在是門可羅雀，其實在以前的國內市場，韓系車還是“生機勃勃”的，那麼為何如今卻落得如此境地呢？

其實這和市場的變化有著莫大的關係，其中最重要的一點就是自主品牌的強勢崛起，起亞被“抵制”得無法動彈，另外再加上新能源汽車的興起，在兩者的雙重打壓下，就目前看來，如果起亞再不想辦法“救市”，估計很難再在國內車市中立足了！