我有個朋友剛提了一輛奧迪A3，自己搖身一變成了尊貴的奧迪車主，瞬間感覺自己倍有面子。可是呢，卻有人說他人傻錢多，這是為什麼呢？

一、A3換殼高爾夫？Q5換殼保時捷？

很多資深大眾車迷可能會知道，A3其實就是個換殼的大眾高爾夫。都是EA211和乾式雙離合。這時或許有較真的朋友說，那這二者的大燈能一樣嗎？如果大家真這麼想，那我就直接攤牌了：奧迪Q3是換殼大眾，奧迪TT一跑車是換殼高爾夫GTI，保時捷Macan，是換殼奧迪Q5。這麼說也不嚴謹，保時捷畢竟被大眾收購了，不應該說它是換殼Q5，得說它是換殼大眾。

奧迪A3

很多朋友聽到這可不樂意了，我花了這麼多錢你說我開的是大眾？朋友們還真別不信，有興趣的朋友可以去查下他們的零件配置，自然會告訴你答案。

大眾高爾夫

二、大眾簡配，保時捷賺錢

大眾旗下的汽車品牌有奧迪、保時捷、賓利、蘭博基尼、布加迪和斯柯達。這些品牌有個共同點就是除了保時捷以外他們的變速箱和發動機都共享，輪著用。所以有人就說真正懂車的都買了斯柯達。

斯柯達

雖然這話聽起來有點扯犢子，但是，賓利、蘭博基尼和奧迪曾經真的共享過同款發動機。保時捷可以用奧迪的發動機，但是奧迪不能用保時捷的發動機。比如保時捷的SUV就用過大眾的發動機。而保時捷自家最著名的水平對置發動機，就只有自家保時捷跑車可以使用。這時候可能會有小夥伴覺得不公平，認為保時捷可以用他們的發動機，但是不讓別人用他們的發動機。這還真不是公不公平的問題，誰讓保時捷在大眾集團的位置很突出呢。

保時捷卡宴

都說大眾愛簡配，在中國市場賺了很多錢，實際上，大眾賺的錢都跑到保時捷的腰包裡了。之前在前面的文章有說過，這裡就簡單重複一下。首先，不管是大眾還是奧迪，又或者是賓利，這些品牌的幕後大Boss其實是保時捷控股。保時捷控股持有大眾集團53。3%的股份，而大眾集團旗下擁有奧迪、賓利、蘭博基尼、保時捷汽車、布加迪汽車等汽車品牌。說白了，這些汽車品牌賺的錢有53。3%都得歸屬於保時捷控股背後的保時捷家族。誰讓大眾的第一款車是保時捷創始人設計的呢，所以出現這種情況也無可厚非。

三、保時捷“抄襲”甲殼蟲

大家知道保時捷的創始人是誰嗎？那大眾甲殼蟲的創始人又是誰呢？

在說這些前先給大家講個故事。大家知道二戰時候德國的虎式坦克很猛對不對，那如果大家知道設計保時捷的人曾經也是這輛坦克的參與設計者之一，大家是不是覺得更猛呢？只不過後來這人被抓進了監獄，只剩他兒子繼續在外面折騰。後來就照著他爸留下的圖紙設計了初代保時捷，也就是保時捷356。如果大家有研究這款車，同時也研究了當時風靡全球的大眾甲殼蟲會發現一個很神奇的現象，就是這兩輛車有點神似。不光如此，他們之間的零件有超過40%都是可以通用的。

可能這就是大眾喜歡換殼的緣由，從初代保時捷356就流傳下來了。或許是因為後來被汽車發燒友發現了端倪，於是又開發了新款保時捷，也就是後來的911。

保時捷911

所以說，大眾經常推出換殼的轎車也不全怪他，誰讓大眾旗下品牌這麼多呢，之間共用一些零配件也可以理解。畢竟，誰讓大眾和保時捷的創始人是父子關係，他們之間傳承一些相似的造車理解也在情理之中。