15萬以內買SUV，相信大部分人都會考慮國產品牌，只能怪這個價位買不到什麼“像樣的”主流合資SUV。而今年年初廣汽豐田釋出的緊湊型SUV鋒蘭達，或許能提供一個既要又要的選項，吊牌價12。58-16。98萬元，輔以些許終端優惠，15萬內落地妥妥的。

縱向來看，比自家的C-HR更接地氣，降低了SUV家族的門檻，產品設定上也是全能型選手，填補了剛需的市場。橫向來看，國產品牌已經重新定義了“緊湊”，品牌不夠只能加料來湊，但在合資老炮的世界裡，鋒蘭達的尺寸基本可以做到通殺，畢竟和它同價位的都是XRV這類小型SUV。

所謂的剛需大多是後生，誰年輕的時候不是又窮又多事。鋒蘭達的年輕主要體現在面板上，廣豐一如既往的保持了原汁原味的日規設計，略顯生硬的肌肉線條，機械質感的元素點綴，這大概就是年輕的樣子吧，我們中年人說不準，但是根據圍觀路人的反饋，至少剛畢業的小夥伴表示看起來不錯。

車內的狀況大家應該都熟悉這味，如果說美系的空間都用在公攤上了，那麼日系的“得房率”就是業界良心，屬於所得比所見還要大，能扣的都扣空，能用的都用盡，各種贈送面積，鋒蘭達的空間表現對比日系同胞談不上出色，但在行業中是絕對優秀的。

而另一大日系特色，是在扣出大空間的同時，“內裝”成本也挺扣，精裝肯定是不用想，不至於到毛胚就是了，所幸用起來還挺便利，起碼最基本的語音控制都到位了，初步實現了導航與音樂自由。

剩下駕駛這塊，這次動力給的十分足秤，這個價位全系2。0L的動力水平相當吸引了，甚至連國產車都不一定能給到這個量，當然也有一部分原因是平臺化大量搭載同款發動機可以分攤研發成本。

最大功率171馬力，最大扭矩205牛·米，引數足夠香了，固定搭配CVT，這套組合也不陌生了吧，雖然是CVT，但低速是齒輪的硬連線，反應一點都不含糊。

放在這1。4噸的小車上，開起來足夠爽快，爆發力不是自吸的強項，但力度一直都線上，每一腳都能換來積極的動力響應，特別是後段還能有持續的輸出。

最關鍵的，也是其他車系比不上的，就是優秀的油耗，這臺2。0L自然吸氣發動機的技術重心全在節油上，在進氣、燃燒等各環節上儘可能的最佳化，全力追求輕量化、低損耗。在這個油價要上天的年代，這個優勢比以往何時候都要來得明顯。

至於底盤，就談不上優秀了，懸架結構是前麥弗遜後扭力梁，懸架動作是乾脆的，但濾震效果一般，平時壓個減速帶，過個小溝坎，車內感覺還是挺明顯的，噪音部分的控制還可以，只有高速風噪比較明顯，整體NVH的表現一般，這個確實也不是傳統強項。

買豐田嘛，就應該清楚它的優勢和不足，作為代步車，實用性、可靠性、保值率都很合適，而這臺鋒蘭達在此基礎上加量不加價，放大了尺寸，加碼了動力，讓人有點小驚喜，豐田竟然給的還挺多。

無論是被國產車逼著卷，還是合資同行不爭氣的襯托，後燃油車時代大家都要活得更努力，鋒蘭達風騷的定價，慷慨的產品，不能說便宜大碗至少也是頗具價效比了，假以時日終端再加些優惠，年輕剛需客們很難逃的過這臺SUV的精準打擊。