“3•15”國際消費者權益日臨近，有關產品質量和安全的話題再次受到了很多車主的關注。哪款汽車產品將登上2022年“3•15”榜單成了消費者最關心話題。在過去的2021年，汽車產品的質量和安全問題層出不窮，有些問題更是困擾車主良久。上期，我們盤點了寶馬X1。本期，我們還來聊一聊同是寶馬的3系。

從2021年寶馬3系投訴指數走勢來看，全年寶馬3繫有幾次比較明顯的起伏，分別是在本年的3月-4月以及6月份。檢視投訴資訊，3-4月寶馬3系因燒機油問題遭到了車主的集中投訴。一波未平一波又起，同年6月份寶馬3系又因制動系統異常磨損遭遇了車主的集中投訴。

據車主在3月份反饋，自己的寶馬3系發動機氣門室蓋都漏油，不僅自己的車有這個問題周邊的朋友也反映了同樣的問題問題。4S店修理價格高昂，並且不能解決根本問題，建議廠家召回，對氣門室蓋漏油問題全面解決，或進行更換。

還有車主反映，車輛僅行駛了3000公里左右，行車電腦就開始提示機油不足，對自己的出行造成了非常大的影響。

寶馬面對這些質疑聲並沒有拿出讓人信服的解決方案。據車主反映，寶馬這邊每次都是先經4S店維修，之後再漏油就會以過保為由拒保。

因此在業界有這樣一句話：“遇到一臺稍有年份的寶馬汽車，如果發動機不漏機油，沒準兒是臺假寶馬！”這句話說的頗有些嘲諷的意味，但不得不承認漏機油是寶馬普遍存在的問題，並且該問題一直未能得到根治。

接下來我們聊一聊制動系統異常磨損問題，該問題可謂給眾多寶馬3系的車主磨出了心病。

據寶馬3系車主反饋，自己的愛車在行駛一萬五千公里以後就會出現剎車片保養報警，遠遠大於正常磨損速度。因剎車片已經嚴重磨損，自己找到4S店，4S店建議我更換新的剎車片，但是問題根本沒有得到解決，不久就會出現同樣的問題。

更有車主抱怨道，自己沒開多久就要換剎車片，每次更換費用為1850元人民幣，2萬公里就要更換一次剎車片，用車成本也太高了，自己根本無法承擔。

寶馬方面也站出來對該問題進行了解釋並給出瞭解決方案。據寶馬通告稱，該問題為活塞環密封件表面質量製造偏差造成的後輪制動器上的拖拽力增加所致。

但是在解決方案中卻加註了一條，該通告的措施寫明：在行駛里程小於（低於）25，000公里時，如果後橋上的制動摩擦片磨損（組合儀表中的指示燈必須亮起），則必須更換以下部件。1、更換後輪制動摩擦片。2、更換左側和右側制動鉗殼體。但寶馬也提示，制動鉗只能更換一次。

此措施一經公佈就惹來了眾怒，既然寶馬方面已經承認寶馬3系的剎車系統確實存在一定缺陷，卻單獨設定了條件“行駛里程小於25000公里”和“只更換一次制動鉗殼體”這兩個限制條件。意思就是僅限免費更換一次，之後再有磨損，還是由車主自己承擔後果和費用。明顯，寶馬方面並不打算為自己產品質量負責到底，這種態度屬實有點不負責任了。

這些年寶馬3系的銷量一度上漲，說明寶馬3系的忠實粉絲非常多。但是一而再再而三的投訴，並沒有引起寶馬官方的重視，並且寶馬方面解決事情的態度，著實讓廣大消費者吃了一個驚，這樣下去寶馬恐將失去民心。如果廠家不好好處理發動機燒機油以及制動系統異常磨損的事情，那真是是有望登上今年“3•15”的舞臺。