新能源的賽道，所有人都幻想彎道超車。智慧化和汽車工業的發展，讓國內車企嚐到了超越合資的甜頭，但真正獲得市場認可的卻少之又少。說到底，沒有過硬的技術積累，靠簡單的技術平臺複製黏貼，想提升品牌價值和單車利潤，妄想彎道超車，談何容易。

在混合動力市場，中國品牌一直缺少拿得出手的技術和產品。說白了，混合動力技術複雜、研發週期長，典型的“吃力不討好”，短期回報率遠沒有純電動車那麼高。但混動技術不攻克，中國品牌要想和合資抗衡，始終缺乏底氣。

混動技沒有捷徑，中國品牌只能在直線超車。

幸好，有一些中國車企看到了這一點，先定技術高度再定產品策略，透過技術以及生產方式來推動品牌向上，這樣就能站在更高的位置上，搶佔合資的市場。

比如說奇瑞。

奇瑞一直將堅持自主創新、掌握核心技術作為企業發展的核心驅動力。2021年，奇瑞集團累計銷量96萬輛，同比增長31。7%，新能源汽車銷量31，337輛，增長235。6%。未來，新能源將成為奇瑞的重要增長點，而鯤鵬DHT超級混動技術的到來，將為奇瑞在混動市場開啟銷路。

把混動技術賣到15萬元以上

今年1月，瑞虎8PLUS鯤鵬e+已正式推出兩款車型並公佈其“先享價”，分別為都市e+（15。18萬元）和風範e+（16。58萬元）。截止目前，使用者訂單已突破5000萬臺。

把單車價格賣到15萬以上，已觸及部分合資車型的市場，奇瑞在國產車陣營中，算得上非常有價值的品牌了。

在“大單品”瑞虎8的推動下，奇瑞汽車的品牌價值和銷量實現雙豐收。而從瑞虎8PLUS鯤鵬e+剛推出，就獲得5000多臺訂單可以看出，瑞虎系列的產品力還是得到許多消費者的認可。

事實上，瑞虎8系列家族2月銷量為10，564輛，越來越多的消費者已經認可了這臺主銷車型售價超10萬元的中國SUV。因為無論是技術性能，還是設計用料，瑞虎8系列都稱得上同級車型的高水準之作。

隨著搭載鯤鵬DHT混合動力的瑞虎8PLUS鯤鵬e+的到來，奇瑞要把瑞虎8系列的產品線，提高到15萬元以上，而且，要讓消費者覺得“很值”。

是的，奇瑞要在混動技術的推動下，帶來品牌向上，有這樣的底氣，自然是來自於深厚的技術積累。

奇瑞混動的成功，不是偶然而是必然

奇瑞在混合動力的研發時間很早，而且，奇瑞很會談判。

在奇瑞汽車“技術•零距離”活動交流會上，奇瑞對這套鯤鵬DHT超級混動技術作了一個詳細的介紹，當中提到一點，就是這個雙電機動能回收。

我們都知道，在雙電機動能回收技術這方面，博世確實是獨步天下的。那麼，奇瑞的這套雙電機動能回收和博世有什麼淵源呢？在會上，奇瑞工程師也直言，奇瑞的雙電機技術，確實是和博世進行定製的。

要和博世合作並不是那麼容易。博世的雙電機動能回收，可是博世最先進的架構，能定製裝備在瑞虎8PLUS鯤鵬e+上，說明奇瑞有足夠的實力去跟博世做資源互換以及談判。

或許，博世剛開始對一箇中國品牌做雙電機存在擔心和疑慮，但奇瑞“理工男”的專研精神，還是打動了博世。而博世從來對自己的技術要求嚴格，允許分派給奇瑞定製，至少也說明瑞虎8PLUS鯤鵬e+在質量、品質上達到了博世的標準。

確實，奇瑞在混動技術上擁有強勢的技術，發動機技術儲備、智慧研發、質量控制以及軟體、硬體除錯能力，都已經擁有很高的標準。

如今市面上的混動系統，都會和你講加速度、最大扭矩、純電續航等等。雖然，鯤鵬DHT超級混動系統在這些方面並不差，譬如510N·m最大輸入扭矩，最大4000N·m的輸出功率、純電續航100公里等等，都是同級產品中的領先水準。

但，鯤鵬DHT混動系統更會在意使用者實際使用體驗最佳化。為此，瑞虎8PLUS鯤鵬e+提供了9種工作模式，涵蓋了使用者用車途中的大部分使用場景。

為了讓使用者在起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等場景用起來更好使，鯤鵬DHT超級混動系統透過3個擋位速比，調整發動機執行點，配合雙電機協作，實現11個組合擋位。

而從活動當天的試駕體驗來看，瑞虎8PLUS鯤鵬e+的確做到了一個更高品質的駕乘體驗，鯤鵬DHT超級混動系統的確擁有非常高的完成度，在效能，燃油經濟性上均有所提升，確實讓人印象深刻。

總結：

奇瑞推出瑞虎8PLUS鯤鵬e+的目的很明確，就是以混動技術為制高點，在保證品牌高度的基礎上，創造更多有價值的產品，儲備更核心的技術，以此來強化市場根基，吸引更多的使用者。從目前來看，鯤鵬DHT超級混動系統是成功的。對於中國車企來說，要想做好產品策略和營銷，沒有強有力的技術支援，想提升市場佔有率只會是空中樓閣，奇瑞堅持向上和技術研發，站在更高位置搶佔市場，這樣的態度的確是值得學習。