如今，國內MPV市場日益激烈，自主車企紛紛開始打造全新MPV車型，合資車企也開始陸續將海外版MPV引入國產，比如豐田賽那、起亞嘉華、現代庫斯途等等，各大車企都想在其中分得一杯羹。不僅如此，在最新一期的工信部申報資訊上可以發現，賽那的姐妹車型也即將來襲，曝光了一組關於一汽豐田GRANVIA的申報資訊，預計將會在年內正式上市。

從申報圖上可以看出，一汽豐田GRANVIA與廣汽豐田賽那在造型設計上非常相似，僅僅只是在中網設計上有細微的不同，前者為超大尺寸的網格狀進氣格柵，後者為多幅橫條式，其餘部分幾乎保持一致，比如整車的輪廓、車身線條、車燈及保險槓等位置。

至於內飾部分，雖然申報圖上並未透露出一汽豐田GRANVIA內部的設計風格，但按照以往豐田的雙車戰略模式，兄弟倆車型基本上都保持一致的內飾設計。從申報資訊上還能看出，新車將搭載與廣汽豐田賽那一致的動力總成，均為2。5L混合動力系統。

在車身尺寸方面，一汽豐田GRANVIA申報的長寬高分別為5175/1995/1765（1785）mm，僅車長比賽那多出10mm。除了17英寸輪轂之外，新車還將提供18和20英寸輪轂可選，而廣汽豐田賽那頂配車型僅為18寸，有一定的優勢所在。看向目前圈內及網友們的反饋，對於一汽豐田版本的賽那仍有三大爭議點。

一、不上皇冠標

作為一汽豐田的全新車型，卻無緣去年剛興起的皇冠系列。雖然皇冠轎車已在國內停產，但皇冠的靈魂仍然存留在一汽豐田的部分車型上，比如皇冠陸放和皇冠威爾法。當時，一汽豐田皇冠陸放亮相時最大的亮點就是在車頭與方向盤處搭載了與皇冠轎車同款的皇冠車標，剛好與漢蘭達拉開了一定的距離，並且在一定程度拉高車型的定位，提升車型定價。

本以為作為賽那的兄弟車型，一汽豐田GRANVIA同樣會搭載皇冠車標，但讓人意外的是，這次一汽豐田版本的賽那卻沒有延續去年的戰略，依舊搭載豐田經典的牛頭標，與賽那同在一條起跑線上，估計未來的售價也會相差無幾。

二、也不上四驅

根據目前得知的訊息，一汽豐田版本的賽那依舊沒有傳承海外的四驅版本車型。眾所周知，目前國內中低端級別的MPV基本上都不會用上四驅系統，想買四驅版本車型的消費者只能選擇轎車或者SUV。而豐田賽那在海外既有前驅版本，又有四驅版車型可供廣大消費者們選購。

不過，這也並不是說國內消費者就買不到四驅版本的豐田賽那，意向客戶們還是能夠找到平行進口商去買到美規版本的四驅豐田塞納，畢竟很多客戶在選擇家用商務MPV時更偏愛動力性及穩定性更好的四驅版本車型。正式因為如此，豐田需要將國產版賽那及平行進口版塞納分隔開，規定廣汽豐田的賽那隻允許生產兩驅版本，預計未來一汽豐田GRANVIA同樣無緣四驅版本車型。

三、但能杜絕加價

豐田賽那剛上市時加價情況如此嚴重，一汽豐田GRANVIA是否也會面臨加價呢？對於以上這個問題，說哥第一反應想到的就是“它敢嗎？”。畢竟當時廣汽豐田4s店給出的“加價方案”國人紛紛拒絕接受，以至於賽那首月銷量僅僅取得幾百輛的成績。

於是，在廣汽豐田陸續取消所謂的“加價方案”並縮減交付時長後，賽那的銷量才有所上漲。就在剛公佈沒多久的乘聯會銷量榜單中可以看到，豐田賽那在2月份取得4，120輛銷量，1月也能達到5千輛以上的銷量成績，還算得上比較理想。因此，說哥猜測這次一汽豐田GRANVIA著實不敢再進行加價了，畢竟聰明的國內消費者已經不會再接受這套飢餓營銷的模式，也希望車企們能夠多將心思放在車輛的研發打造上。

寫在最後的話：

GRANVIA的到來既能填補一汽豐田在MPV矩陣鏈上的空缺，又能為消費者們提供多一個購車選項，何樂而不為呢？不過我想，在外觀的細微變化下，選賽那還是GRANVIA最終還得取決於車型的售價，我們也將持續關注GRANVIA未來的動向，為大家提供合理的購車建議。

本文來源於 汽車之家車家號-汽車說