***本圖文為本公司旗下賬號［映璇汽車工作室］原創影片的原創解說詞。***

BY［映璇汽車工作室］@工科女的車庫

第1集講到，由於工信部公示動力引數與馬力機的引數，各自測試方法不同，動力從機頭端傳遞到輪上，動力損耗相差較大。那麼，為什麼搭載AT和CVT的車型被指責“虛標”躺槍最慘？我們就AT、雙離合、CVT三種變速箱的動力損耗做一下詳細對比。

首先，雙離合變速箱，相當於串聯兩個手動變速箱，透過TCU控制換擋動作和

邏輯，變速箱採用摩擦片的剛性連線，傳動效率很高，乾式能達到95%~97%，溼式能達到92-95%。以奇瑞鯤鵬動力的7擋溼式為例，能高達97%，動力損耗很小。但是，它天生有頓挫，需要後天用其他技術去消除。

所以，搭載雙離合的車型，被罵“虛標”的比較少。因為，輪上功率能達到機頭功率的95%以上。

來看CVT。它的結構是完全的鋼帶式的柔性連線，在動力傳遞上，遠遠沒有雙離合變速箱摩擦片那種剛性連線效率高，甚至在激烈駕駛情況下，還會出現鋼帶打滑，怎麼踩油門速度也上不去；所以，它的傳動效率最低。只有80%~88%。但是，正因為它的柔性連結，不存在換擋時動力中斷，所以，很平順。而且它無級變速，擁有無數檔位，相當於發動機沒有太多轉速波動，類似於車輛勻速行駛。所以，能夠達到較低油耗。

再來看AT。它的結構是液力變矩器，行星齒輪和執行器。低速時，它是透過液力變矩器的液壓油作為動力傳導，並非硬連結，所以，傳遞效率也比雙離合低不少，只有82%~86%，與CVT相當，但是正因為液壓油的柔性緩衝，起步階段就算你往後溜車，它也比雙離合柔順很多。

而高速時，液力變矩器裡的多片離合器充當鎖止器，它瞬間秒變硬連結，傳動效率提升，達到86-90%。

正是因為其低速時傳動效率低，但是非常平順，高速時傳動效率高，也非常穩定和平順。因此，目前來說AT被認為是最好的，能兼顧穩定和動力效能，高速時也還能來一把小激情。

可以看出，搭載AT、CVT的車型，被罵“虛標”的比較多。因為，輪上功率僅能達到機頭功率的平均80-85%左右。

最後，如果輪上功率與機頭功率差距越大，“虛標”嫌疑越大，那麼，我們都用手動變速箱好了，它的傳動效率能達到99%，幾乎沒有任何損耗，也就沒有任何虛標嫌疑。你說呢？

那麼馬力機致使眾多自主品牌紛紛躺槍，是否有意擾亂視聽呢？請滑到第3集。

請滑到第1集：馬力機測“虛標”真相（1）隱瞞常識輪上功率肯定要小於機頭功率