在“油價破九”的當下，車主們自然開始關心車子的油耗。尤其是那些中型SUV，體型大身體重，很多都被叫做油老虎。但來自廣汽豐田的漢蘭達卻打破這個魔咒，因為它搭載了豐田著名的雙擎混合動力。近日，我們部正好拿到這樣一輛車進行了幾天的自由試駕，現在就讓我們一起看看混動漢蘭達的表現如何（試駕車型為全新第四代漢蘭達四驅至尊版）。

體格變強，但顏值升級

漢蘭達一直都是國內中級SUV的標杆，自有其獨特價值和魅力，事實上，它每一次更新推出都有新亮點出現。

我們試駕的新車，長寬高分別為4950/1930/1730mm，軸距為2850mm，這個資料與上一代漢蘭達相比均增加了，所以其身材更魁梧，車內乘坐空間更寬適。

外觀方面，車尾燈造型和結構進行了調整。尾部上方配擾流板，顯得精緻時尚。內飾設計依舊是豐田式的實用，12。3英寸液晶儀表盤和12。3英寸中控屏，讓整車看起來科技感十足。

值得稱道的是車機系統的改進，新車匯入了面容ID識別、語音識別、HiCar/Carplay/Carlife等車載智聯絡統，支援地圖導航、線上音樂、家電連攜、生活服務、小程式、支付等豐富的生態服務功能，還可實現手機對車輛的遠端控制。

本次試駕，百公里油耗最低6。0升

不過，這次我們試駕測試的重點是其動力和油耗。

整體試駕下來，全新第四代漢蘭達的動力確實比之前的2。0T強。它搭載的第四代THSII混動系統由2。5L自然吸氣發動機+電動機組成，匹配E-CVT電子無極變速箱。其中2。5L阿特金森迴圈發動機最大功率192馬力（141千瓦），峰值扭矩238牛·米，四驅車型電機資料相應為174千瓦和391牛·米，系統綜合最大功率245馬力（183千瓦）。

這套混動系統最大的特點是油耗顯著降低，我們甚至開出了百公里油耗最低6。0升——這簡直是“要馬兒好又要馬兒少吃草”的矛盾體。

電動四驅加持，操控更靈活

試駕的是四驅至尊版，所搭載的是混動車型專屬的E-Four電動四驅系統，該四驅系統在埃爾法、威蘭達上同時配備。而第四代漢蘭達上的電動四驅系統，主要依靠後軸驅動電機，系統可以讓前後輪的動力比例在100：0到20：80之間大範圍變化。

我們在急彎加速、上坡加速時，發現這款車具備了後驅車的特性，我想這主要是有了E-Four電動四驅系統的緣故。車輛起步階段，後軸的電機會單獨提供動力，這與大多數智慧四驅系統一樣，在車輛起步和急加速時會自動切換為四輪驅動模式。而當處於中低速或高速巡航時，後軸電機會找機會退出動力輸出。這樣的結果就是，車的操控性好，起步靈敏，但卻非常省油。

另外讓我們試駕組員們一致稱讚的，是其轉彎半徑非常小，在市區三個車道可以輕鬆原地掉頭，“一個大塊頭表現出靈巧的身姿，這讓很多緊湊型SUV為之汗顏。”

寫在最後：

現在，越來越多的人買車會考慮7座車型，但面臨油價不斷上漲和城市道路的擁擠，對中型SUV會敬而遠之。但在全新第四代漢蘭達這裡，這一切都成為優勢——它換裝混動系統，讓車輛的動力和燃油經濟性都得到了提升。而其靈活的操控和靈巧的身姿，在市區也可以如轎車般自如駕駛。而且漢蘭達一直以來都因為7座車型而受國人喜歡，故綜合來看，當下如果選擇中型SUV，漢蘭達依舊是最合理和明智的選擇。