俄烏戰爭已過去近一個月，仗還在打，全球原油價格依舊狂飆，不少人心中充滿了疑慮，“年底油價會漲到多少？”關於這個問題，入手新能源車的人一笑而過，而一些國產燃油車車主卻久久難以釋懷。畢竟，用車成本是跟燃油價格、售後維修等費用掛鉤的，在經濟收入不變的狀況下，油價升高，隨之而來的就是較高的用車成本，甚至說開車成了奢侈的行為。

然而，對於有工作距離硬性限制的車主來說，油價再高也得加，迫於生活壓力只能繼續選擇“加滿”。那麼，對於這些人來說，新能源車是不是制衡用車成本的利器？可能在部分城市人群眼裡，是這樣的。前幾日，中國乘聯會發布了2022年2月乘用車銷量排行榜，曾因價格被人嗤之以鼻的秦PLUS EV以月銷8264輛的市場成績位居本田思域之後，兩車銷量差僅為569輛。

要知道，因為電池原材料成本上漲，即便秦PLUS EV有補貼，起售價也高達13。88萬元，頂配價格直接去到了17。58萬元，車輛最低綜合續航里程400公里，最高綜合續航里程也不過600公里而已，而這還沒有考慮冬天續航折扣。比如在東北、華北、西北等地區，冬季氣溫驟降，電動車既依賴動力電池提供電暖，也需要電池容量在低溫環境下保持高活躍度。那麼，秦PLUS EV的續航里程達到多少才算夠用？

對於全國大多數居住在城市中的車主來說，日常用車場景多為：買菜、接娃、上下班通勤，即便週末出遊，也不過是短途城際通行。根據超過半數的秦PLUS EV車主分享的用車口碑來看，秦PLUS EV 400KM續航版在外界氣候維持在15-25℃時，車輛的綜合續航里程可以達到390公里，非常接近官方給出的綜合續航里程資料，續航不是問題。同時，家裡或者單位有固定充電條件的話，用車成本基本可以低至0。1元/公里，相比本田思域而言，確實能帶來不少經濟層面上的精神愉悅。

同時，目前國內部分二線以上城市對新能源車有額外的政策補貼，再加上出行不限行，新能源牌照搖號更輕鬆等等，秦PLUS EV的產品優勢便不斷擴大。不過，與印象中的產品差異不同，秦PLUS EV除了用車成本優勢、尺寸優勢與配置優勢外，在動力體驗方面不如同價位的本田思域。我們以秦PLUS EV 400KM豪華型（補貼價13。88萬元）與思域 240TURBO CVT勁動版（指導價14。29萬元）作為對比，兩款車差價為0。41萬元，分別代表各自車型的低配版本。

動力方面，比亞迪秦PLUS搭載一臺最大功率為136馬力的前置電機，峰值扭矩僅有180牛·米，實測零百加速成績為13。38秒，動力表現不盡如人意，與朗逸1。5L、卡羅拉1。5L的動力效能旗鼓相當。另外，由於動力電池較重，所以該車的制動表現十分一般，而且懸架調校偏軟，緊急制動時點頭明顯。反觀同價位的本田思域，搭載1。5T發動機，最大功率182馬力，峰值扭矩240牛·米，實測零百加速成績8。1秒，制動表現較為良好，但不管燃油經濟性如何高，都擺脫不了高用車成本的事實。

結語

15萬元選本田思域還是秦PLUS EV？坦白說，兩種動力形式各有利弊，新能源車當前沒有購置稅，用車成本最低，駕乘舒適性較好，但後期動力電池的更換成本始終是個迷，而且對於多數北方車主來說，綜合續航里程是肯定要打折扣的，電量消耗更快，也就意味著用車成本增加，反而有悖於購車初衷，另外電車的二手車保值率跌得太快，需要做好心理準備。而若是選擇本田思域，現在最大的煩惱只有一個，“油價什麼時候下跌？”