換電市場繼寧德時代之後，又掀起了波瀾，而這一次是比亞迪。近日，重慶新景騰飛汽車銷售服務有限公司成立，該公司由比亞迪汽車間接全資控股，公司經營範圍包含新能源汽車銷售，新能源汽車換電服務等等，這意味著比亞迪已經有資格為旗下產品或者第三方提供換電服務的可能。

不少人猜測比亞迪入是否會進軍目前正火的換電賽道，對此比亞迪並未對外界的猜測做出迴應，但是這並不妨礙我們對比亞迪入局換電市場的想象。

比亞迪的潛在“危機”？

如果有一天比亞迪真的踏入了換電市場，這應該並不是一件多麼意外的事。為什麼這麼說呢？因為對於缺席了充電樁佈局的比亞迪來說，已經不能再錯過換電的風口了。在過去的2021年，比亞迪純電動車銷售320810臺，插電式混動車型銷售272935臺。新能源車型的銷量佔品牌總銷量的98%，但是反觀超充網路的建設，比亞迪幾乎處於停滯的狀態。

很難不承認，儘管比亞迪DM-i銷量不錯，但這只是電池技術沒有太大突破前的過渡選擇，或許在不久的將來DM-i車型也將退出舞臺。那麼，這意味著後續比亞迪交付的新能源車型的補能將依靠外面的充電樁，這部分利益只能被對手們瓜分。所以，從比亞迪自身來看，是有入局換電市場必要的。

比起蔚來，比亞迪的換電優勢？

可以看到，目前包括蔚來在內的各大車企都在強調自己的換電對外開放，但是因為電池標準的不統一，導致對外開放成了一句空話，畢竟沒有車企願意將自己的“命脈”拱手讓人的。所以蔚來的換電陷入了一種大車企看不上，小車企進不來的尷尬境地。

但作為僅是供應商又是主機廠的比亞迪，卻不存在這種困難，比亞迪只需要完成設計就可以推廣下去。與定位高階卻很難走量的蔚來不同，比亞迪年銷量接近60萬臺的成績足以支撐換電模式的展開，而且家用市場換電模式難以被大眾接受，但是計程車市場可就不一樣了，目前不少地方都是以比亞迪作為計程車，這無疑會大大提高換電站的利用率。

不過，透過蔚來我們都知道，換電站的建設是一件十分消耗成本的事。哪怕是比亞迪，銷量增長的背後，也面臨著淨利潤下降的難題。根據Q3財報來看，比亞迪三季度新能源汽車銷量達 33。76 萬輛，營收也隨銷量同步增長近 22% 至 543。07 億元，淨利潤則同比下滑 27。5% 至 12。7 億元，這已經是比亞迪連續兩個季度淨利潤出現下滑，那麼一旦投入到換電站建設，就會使本就不充裕的比亞迪財政情況進一步惡化，這也許就是比亞迪按兵不動的原因。

寫在最後

對於比亞迪來說，它擁有著又是車企又是電池供應商的天然優勢，所以哪怕換電站有著自己的缺陷，但是在政策的驅動和自身條件下，比亞迪也有了這方面的想法也並不讓人意外，這也使不少人更加期待比亞迪入局換電後，為市場帶來的改變。

本文來源於 汽車之家車家號-車說會道