由於混合動力的形式不同，HEV、PHEV、HMEV，混合動力三種，電池損壞後的情況都有所差距，具體情況具體分析一下。HEV油電混合車型：無法正常行駛，HEV混合動力主要以豐田、本田（i-MMD）、比亞迪（DM-i）為主，這三種混合動力形式都十分相似，它們的特點是，都可以依靠純電直驅，不僅省油而且噪音還小，當達到一定轉速後發動機介入參與混動模式，同時它也可以直接驅動車輛，除此之外，它們還具備了一個共同缺陷，先電後燃油的設計，電池損壞後是無法當作燃油車行駛的。
以豐田的HEV油電混合動力來說，它採用的是E-CVT無級變速箱來實現動力分配的，E-CVT變速箱的核心是由2個調速電機和一組行星齒輪構成，它與傳統CVT變速箱相比，內部是沒有鋼帶和液力變矩器的，汽車在停止或低速時均完全靠電機驅動。也就是說，E-CVT變速箱想要啟動，內部的2個調速電機就需要電的參與，如果電池損壞沒有電的情況下，沒有變速箱的參與車輛時無法行駛的。而本田的i-MMD與比亞迪的DM-i在原理上又要更接近，它們都是直接取消了變速箱，主要用電機驅動車輛，低速時靠電池供電給電機驅動，中高速時電機和發動機混合驅動，這時動力最強，且燃油經濟性最好，在高速行駛時發動機又直接驅動車輪。
在電池饋電狀態下，與REEV增程式電動車又極為相似，代表車型理想ONE，車輛行駛時用電驅，電池電量不足時內燃機啟動帶動發電機發電給電池充電，有點類似於充電寶，發動機是不能直接驅動車輛的。即使能夠啟動，也是頻繁熄火，它們多采用阿特金森迴圈內燃機，這臺發動機的缺點是，低速時功率及扭矩低，無法帶動車輛正常起步加速，只是起到一個輔助動力的作用。因此，HEV油電混合動力不管是本田、豐田還是比亞迪DM-i都十分依賴電池，電池損壞都是無法正常行駛的。
HMEV輕混車型，基本不影響行駛，目前汽車市場上有很多車型都用上了輕混系統，比如賓士的C260、奧迪的A6L，吉利ICON的48V輕混等，這類車型實則上就是把車載原本的12V蓄電池電壓提升到了48V，與油電混合、插電混合相比，這種輕混形式都算不上真正意義上的混動車，只是在一定程度上提高了車輛的燃油經濟性而已。由於電池與電機的作用小，只能對車輛起步或短暫停車以及巡航時起到一定作用，其目的主要是使得車輛加速或起步更為平順，節省油耗的目的，但實測並不能降低多少油耗。
例如賓士C級1。5T純燃油車，工信部給出的綜合油耗百公里6。3升，而1。5T加48V輕混的混動車型，工信部給出的百公里綜合油耗是6。1升，從節油效率來說，輕混只是為了更加平順，節省油耗基本忽略不計。輕混的工作原理要比所有重混車型簡單的多，從經濟上來說更能最大利益化，之所以稱之為輕混，是因為這套系統中的電機幾乎不參與直接驅動汽車的，只是作為一個動力回收的工具，因為傳統燃油車天生低扭矩不足，起步階段不得不拉高轉速，造成油耗飆升。
而輕混的這個電機只是在起步階段，幫助發動機給推了車輛一把，只起到輔助起步的作用，即使電機損壞，電池無法供電，車輛也可以正常行駛，只是說對駕駛體驗有一定影響，不能節省所謂的0。3升油耗而已。
PHEV插電混合動力車型，可以使用純燃油行駛，PHEV插電混合動力汽車，其實就是搭載了一臺傳統的內燃機和一臺可以獨立驅動電機，共有兩套驅動系統。最有代表性的就是比亞迪的DM系列，它結合了純電車、混合動力車，以及傳統燃油車的三種驅動模式。例如我的比亞迪唐DM，它可以完全使用純電行駛，這時候不需要發動機的介入，只用電池組存放的電量，可以完全實現“零”油耗，但續航里程比較短，我的唐DM低功率版本最大續航里程80公里，只適合短途代步，不適用與長途行駛。
而混動模式下，發動機和電動機共同驅動車輛行駛，發動機只在最高經濟轉速區間介入，當發動機輸出的能量富裕時，在回充部分給電池組儲存，這時是車輛動力最強，油耗最低，巡航里程最長且經濟性最高的。而在純燃油模式下，電動機是停止工作的，不參與任何驅動，它主要依靠發動機來進行驅動行駛，與傳統燃油車並無任何區別，它依然配備有傳統電瓶，並不是與純電電池組連線的，可以做到互不干擾。但在純油模式下，動力比較一般，增加的純電一整套系統，電池組、電機組等，會使得車身重量比普通燃油版本要高的多，因此油耗方面會大大增加。如果插混車型電池組或電機壞了，不及時更換，它就不能發揮混動車型的優勢，反而成為了經濟負擔，既得不到混動車的優越性，也得不到燃油車的駕駛體驗，只是說還能繼續行駛而已。
雖統稱混合動力汽車，但並不是所有混動車型的電池或電機損壞後，都能當作燃油車來行駛，先電後油的驅動模式，在設定上區別還是比較大，選擇混動車型最好是先了解其原理，不能盲目選擇。
如果選擇了混動車型，但卻一心想著當燃油車來開，那倒不如直接選擇燃油版，售價方面要低的多不說，而且經濟性更高。也並不是買了混動車型就代表能為你省錢省油，如果不合理利用，發揮出它的優勢，那麼它則達不到提高經濟性的目的，違背了混動車設計初衷。
目前在我看來，在混動界雖然豐田的THS技術最早，但論經濟性與實用性，無疑是比亞迪的DM-i混動技術，在饋電下百公里綜合油耗仍可以達到3。8升，在滿油滿電的情況下，綜合續航里程可達1245km，既解決了純電續航焦慮，又提升了燃油經濟性，而且比燃油車續航里程都還要長，是目前相對較好的混動。