在傳統燃油車領域，日系車、德系車及美系車呈現出三足鼎立的局勢。據中國乘聯會公佈的資料顯示，2021年豐田集團、大眾集團及通用集團，仍然牢牢佔據全球汽車市場份額的前三名。

但是，隨著新能源技術的開發利用，新能源汽車的重要性正在逐漸顯現。在這一領域，中國顯然已經初步實現了對西方國家的彎道超車。

你知道嗎，中國在新能源汽車方面取得的進步，吃虧的不僅僅只有德國。

一、 傳統的車輛內燃機

對於汽車而言，其執行所使用的技術及內部的核心零部件，對整個車輛的效能及品質產生極為重要的影響。

其中，內燃機、變速箱及底盤，堪稱是汽車內部零件中的關鍵。

內燃機，由於其具備驅動車輛行駛的作用，又被世人稱為“車輛的心臟”。

一輛價值不菲的豪華汽車，其內部往往存在一個功率強勁的發動機。

縱觀當今世界的汽車產業範圍，

我們會發現由於歐美等西方國家的汽車工業起步較早，大量關鍵的核心技術都被外國廠商牢牢把握在內。

這也是為何，國產燃油車在世界範圍內並不具備競爭力的一個原因。

伴隨著國際原油價格的上漲、礦物能源的日益枯竭、碳中和的環保需要，人們都已經能夠預見，

在未來傳統的燃油車將會逐漸被時代所淘汰，

以電能為驅動的新能源汽車，將會成為未來的時代主流。

新能源汽車與傳統的燃油汽車，看起來似乎雙方並無任何區別，

但實際上由於其驅動系統的不同，內部關鍵技術和核心零件的差異還是相當巨大的。

這意味著，以往老牌燃油車廠商，其壟斷的核心零部件技術，在未來並不會產生任何優勢。

在新能源汽車的發展初期，誰能夠率先取得技術突破，誰便能在搶佔市場方面佔盡優勢。

在這條新的賽道上，歐美國家是否還能保持對中國的優勢呢？

二、 國產電力汽車的新發展

提到國產新能源汽車產業的發展，就不得不提到其龍頭企業比亞迪的發展歷程。

1995年，獲得250萬元投資的王傳福在深圳註冊比亞迪實業，正式開啟比亞迪品牌的傳奇道路。

起初，比亞迪並非是一家汽車企業，而是專門負責製造各類鋰電池產品。

或許正是在這一時期積累的電池製造技術，才使得比亞迪在日後成功研發出“刀片電池”，並奠定了其在新能源汽車領域中的重要地位。

2002年，比亞迪收購北京吉普的吉馳模具廠，正式開啟了自己從零開始的造車之路。

要知道，在那個年代，燃油汽車尚且還是當時的主流，但比亞迪卻提早地預見了新能源汽車的種種可能，並開始進行電力汽車的初步研發。

2006年，搭載磷酸鐵鋰電池的F3e電動車正式研發成功，標誌著比亞迪已經基本具備獨立製造新能源電車的能力。

在此之後，比亞迪旗下的汽車品牌越來越多，其市場份額也隨著時間推移而不斷增多。

據比亞迪對外公佈的資料顯示，2021年比亞迪乘用車總銷量達73萬輛，同比增長75.4%，其中新能源汽車銷量佔比超過80%。

可以看出，在當前的新能源汽車時代，比亞迪獨立掌握核心技術，是保證車企實現“彎道超車”的重要途徑。

中國的新能源汽車產業正在高速發展，外資車在中國的市場表現又是如何？

三、 比亞迪實現“彎道超車”

今年1月17日，中國乘聯會對外公佈了2021年的全國乘用車市場分析報告。

據報告內容顯示，2021年中國乘用車市場累計達到2014萬輛，同比增長近4.4%。

然而，我國汽車市場累計銷量雖然有所增長，但外資車卻在上一年集體遇冷，德系車的銷量更是下跌明顯。

據資料顯示，日系頭牌本田，2021年在華銷量為156萬輛，同比下降4%；德系頭牌大眾，2021年全年交付量同步下降近14%。

美系車在中國的銷量也出現了明顯下滑，2021年上汽通用旗下的雪佛蘭、凱迪拉克以及別克品牌，全年銷量同比下降約9%。

中國汽車市場銷量增多，外資車的銷量卻普遍下滑，其中一個重要原因在於，比亞迪汽車的強勢崛起。

如今的新能源汽車產業可謂是爆發式增長，在這個時間點上比亞迪率先佔據市場先機，源源不斷地向市場輸送高熱度的新品。

反觀德系車企、日系車企，卻始終未能推出一個熱門電力汽車。

結語

傳統的燃油汽車，中國之所以未能取得優勢，其主要原因在於該領域的起步速度過晚，國產車未能提早搶佔汽車市場。

正是因為有著這樣的前車之鑑，國家才會如此重視新能源汽車的發展。

隨著比亞迪品牌的創新進步，

德國、美國、日本等國家的優勢已不再如從前，中國汽車在未來成為中堅力量已是人人可見的事實。

最後

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你認為比亞迪旗下的新能源汽車，是否能夠成為中國創造走向世界的突破口呢？