大哥還是大哥，一汽大眾在中國汽車市場的地位就像劉德華，不是網紅可以比較的。最新6月，一汽大眾就在7月第一天馬不停蹄公佈了旗下三大品牌： 大眾、奧迪、捷達的總銷量為21。4萬臺。

這個成績已經提前鎖定了“國內6月廠商銷量冠軍”的稱號，因為一汽大眾最強大的對手莫過於兩個： 上汽大眾因為走量廉價品牌斯柯達頹勢，另一個比亞迪產能還在艱苦爬坡階段，BYD的6月銷量能有15萬臺就是奇蹟，不可能超過一汽大眾。所以，一汽大眾這一次6月銷量銷量21。4萬臺足夠讓他挽回面子，重新拾起“銷量冠軍”的寶座。

但廠家公佈的資料事實上並不是中國乘聯會公佈的上強險、上牌的最真實的銷量資料。按照主機廠向來喜歡“以批發銷量當做真實終端銷量”的路數，我們對於一汽大眾三大品牌總銷量21。4萬臺依舊存有一點點疑問，畢竟全國各地的市面上，汽貿店、二手車展廳、車販子、甚至4S店到處都存在大眾和奧迪的“包牌包稅車”。

並且5月中國庫存輛達到了302萬臺，這裡面自然有一汽大眾的份額，但比亞迪新能源的份額很低很低，幾乎為0，畢竟比亞迪產能就是銷量，現在的新能源盛況和高聳如雲的油價，比亞迪不存在賣不掉的車，因而庫存為0。相反，旗下絕大部分車型只要“帶T”就必須加95號汽油的大眾、奧迪車型，庫存量之大國人應該都非常清楚。

原本暴漲的油價和一平方目前嚴重阻礙一汽大眾銷量上漲的阻力。但是隨著一汽大眾眾多車型大打折扣，特別是邁騰帕薩特能優惠4萬，奧迪Q5L 40TFSI包稅車甚至能優惠25%，大眾探嶽途觀L、途昂、攬境這樣帶顆粒捕捉器的SUV都在優惠3萬起步，再加上國家在6月1號開始的購置稅減半政策。

眾多利好，於是，一汽大眾銷量在6月暴漲，讓利於民，原本只買得起大眾速騰的國人這次能買上邁騰，原本只買得起探嶽的客戶這一次直接上了攬境，再加上在普通車中，大眾的行車品質、底盤調校質感最好，質量穩定、DSG萬精油動力總成，雙離合變速箱的油耗不高、維修保養的零配件價格都很便宜，二手保值也非常出色。一汽奧迪和一汽捷達銷量恢復也是同樣的道理。

雖然有很多原本訂了大眾、奧迪、捷達的準客戶退訂轉而去購買比亞迪、造車新勢力、特斯拉等新能源車型。但大眾和奧迪在中國強大無比的品牌影響力還是BYD特斯拉無法對比和超越的，再加上6月很多地方都有消費券和地方政府補貼，加上購置稅減半，自然釋放和透支了一部分銷量，如此高的銷量自然還是基於一汽大眾的品質和強大的品牌認知度。

一汽大眾打折促銷後，瞬間把原本不太高的價效比給“爆拉”起來，因而一汽大眾三大品牌銷量在6月整體恢復，但這麼做的確是短期行為，嚴重損傷大眾和奧迪品牌價值和形象，反觀比亞迪旗下所有車都沒有折扣照樣銷量節節攀升，按照這個趨勢，一汽大眾很快會在2023年中，徹底輸給比亞迪，除非一汽大眾能夠全面擁抱新能源技術，打造有實力高性價比的純電插電車型，否則未來銷量冠軍的地位就保不住了。